堵車、堵車、堵車！擁堵的交通已經成為全球城市的發展頑疾。交通擁堵不但耗費時間，降低城市生活效率，也讓汽車引擎長期低速運轉，造成嚴重的污染和能源浪費。如何解決這一頑疾讓各界煞費苦心。日前，晨報記者走進世博園上汽集團-通用汽車館，目睹了未來解決交通擁堵的全新創意——《2030，行》。影片向觀眾展示了未來交通發展的三大方向：電力化、車聯網、自由駕駛，而在館內，展方通過展示將一些設想變為參觀者可以體驗的展品。

在首都北京，解決交通擁堵問題的發明創意即將走上街頭——讓公交車踩上“高蹺”，小汽車在它“肚子”底下自由穿行，兩者各占各的空間，誰也不礙著誰，道路交通變得前所未有的順暢……這樣的情景聽上去有些像童話故事，但晨報記者幾經探訪，卻發現這是即將走上北京街頭的實實在在的新發明——“立體快巴”。

日前，北京市政協公布的一項調研報告顯示，北京市區的交通擁堵情況正日益惡化，每天堵車時間已由2008年的3．5小時增至5小時。不過，明年年底，門頭溝區試點運行的“立體快巴”有望解決現在的交通擁堵難題。這種“立體快巴”上面搭載乘客，底層鏤空，小汽車在其“肚子”下面可以隨便穿行，從而兼具地鐵和快速公交系統（BRT）的主要功能。

大公交車踩上“高蹺”，讓小汽車在它“肚子”里自由穿行——這一標新立異的疏堵發明即將變為現實。昨天，門頭溝區科委主任張文波在接受本報記者專訪時透露，立體快巴試驗段將有望于明年底前在該區的中芬生態谷開建。

在設計圖上見到這個龐然大物時，不禁被其巧妙的創意鎮住了。車體總高度4.4至4.5米，寬約6米，可橫跨兩條行車道，空空的“大肚子”里能并行兩輛小轎車。時速60公里，上層可同時載客1200至1400人……立體快巴的載客量是普通公交的幾十倍，造價卻只有地鐵的10%。

這項新發明采用太陽能和電力驅動，徹底實現零排放。只要與沿途設置的充電樁接觸就能快速充上電。

“先期試驗線將選在順義中芬生態谷與市區連接線上，距離不長，最多不超6公里。”張文波透露。當前，相關科研單位已進入生態谷現場進行環境勘測。“現在，有關立體快巴的一切都還只是設想，距離現實還有很長一段路要走。”張文波告訴記者，不僅具體的生產廠家尚未確定，而且從建廠房到產品下線，以及投入建設的相關審批手續，加起來要一年多。

立體快巴被一些外媒稱作是中國創造力復蘇的體現，也吸引了一批海外投資者。張文波表示，作為城市的基礎設施建設，立體快巴的投資建設還需要得到相關政府部門的審批。

網友熱議：立體大巴安全嗎

在大巴下行駛的小型車撞上大巴怎么辦？大巴發生火災乘客如何逃生，難道跳出幾米高的窗外？這么個龐然大物掉頭、轉彎容易嗎？如今，立體快巴已然成為點擊率頗高的網絡“紅車”，一時間激起了社會各界的熱議。記者發現，網友們最關心的莫過于立體快巴上路后的安全性。

對此，相關專家表示，從掉頭、轉彎、故障、紅綠燈、十字路口、視線遮擋等行駛安全問題都有相應的解決方案，這是該項目能夠實施的最基本條件，并經過科學論證。張文波說，“安全是第一位的，只要有一項測試指標不合格，立體快巴就不可能在城市交通體系中上線。”