近幾年國家發展越來越快，城市車輛也日益增加，智能化停車肯定會成為將來停車行業發展的主流趨勢。近幾年，國家發改委出臺了一系列針對停車設施規劃建設以及管理的規定，這也表示國家這幾年越來越重視停車設施的領域，對這方面的資金投入也會不斷的增加，因為這個也是提升我們城市形象，規范城市交通次序的一個有效途徑，所以國家對這個市場的重視肯定會提高的。其次是城市ITS系統的普及，我們城市ITS系統是上世紀80年代左右引進的，這幾年城市道路上的車輛越來越多，對ITS系統的重視程度也日益增加，而停車誘導系統是ITS系統下面的一個子系統，隨著這幾年ITS系統普及，停車誘導系統的需求肯定會越來越多，我們停車誘導本身就是一項為廣大市民提供的一個服務項目，他的產品受眾面是非常廣。

對社會公共設施乃至城市發展都具有一定的推動力。國外停車引導現在已經很普及了，國內相對來說，起步的比較晚，也就這幾年才開始做的。其實我們跟國外客戶合作，也有助于我們優化產品。國外對人性化的服務更為倡導，包括我們的產品出口，客戶都會提出需求，然后我們再去研發做產品。比如針對殘障人士，在車位引導方面我們參考國外的案例，把車位指示燈設計為藍色，這樣車主看到車位上的藍色指示燈就明白這個是屬于殘障人士的專門車位，其他還有VIP車位指示燈、預定車位指示燈等。

現在很多城市的誘導系統，都是簡單的掛幾個LED誘導屏就叫停車誘導，當然就沒有所謂的門檻了。目前，國內已經實施的十幾個停車誘導系統，基本上都無法正常有效運營，都處于癱瘓狀態，不僅不能引導停車反而是誤導了停車。我們也很擔心國內很多新進的項目再采用這種所謂沒有門檻的停車誘導系統，并沒有采用我們最新的技術，我們希望能把我們的先進的解決方案能跟當地有業務能力的中介方去推薦，從而推廣更有效的停車引導解決方案。

希望各級政府部門能在建設之前先考慮一下項目實施的目的，然后再判斷使用哪種解決方案才是最合適的，不要為了建設停車誘導系統而去建停車誘導系統，勞民傷財，要考慮以后實際使用的問題。能長期、穩定、可靠地用起來才是應該最要關注。現在大部分城市停車誘導系統只解決建的問題，但由于系統本身采用技術的固有缺陷，還沒開始建設就已經注定了無法正常使用。再加上后期沒有人去維護管理，那么這個系統自然就很快夭折。而我司承建的廈門嘉禾祥商圈城市停車誘導系統在建設的初期就充分考慮以后的實際使用問題，在技術設計上充分考慮。建成四年來一直運營良好。基本不需要維護。

在談到戰略合作時，總經理孫龍喜表示很樂意和當地有實力的智能交通企業或是系統集成商去合作，因為他們有著豐富的本地資源優勢，我們有專業的解決方案。所以，我相信他們也很樂意通過這樣的合作方式來提高他們的招標項目的競爭力，包括后期項目的可運營性也會比較高。我們更多的是采取和系統集成商進行積極合作的方式，所以相對來說不存在競爭的概念。我們知道各個城市它的項目實際情況都不一樣，作為外來企業，我們去競爭并不具備優勢，所以我們更愿意向工程商提供我們的產品、相應的解決方案以及技術支持，由他們去進行招投標，因為我們的產品比較具有競爭力，這樣他們去招投標也能提高競爭力。我們公司產品的品牌是一直在推廣的，工程商對這方面有需求自然就會選擇我們科拓的產品。包括各個工程商之間他們也有交流，都會去判斷哪一家的產品比較好，而我們科拓的產品在工程商中間已經具備了一個比較良好的口碑。不管是從產品的技術實力，整個市場的推廣還有我們產品的價格在行業內都是具有很大的優勢的。

停車誘導項目投資規模實際上已經不算小了，如北京中關村停車誘導項目，總耗資有一千多萬。單純城市停車誘導項目一年下來就要1、2個億的市場。而所講的停車誘導廣義上來說包括兩部分，除了城市誘導系統這一部分之外，還包括了停車場內部引導，一個城市的停車場是不計其數的，加上這部分的話，一年就有幾個億的市場。