航空物流是以航空運輸為主要運輸形式，借助現代信息技術，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面進行有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。

眾所周知，隨著經濟全球化的進程，航空運輸因其所具有的高速度、節約供應鏈運輸總成本的優勢，使其成為世界經濟持續增長和全球物流市場健康發展的推動力量航空物流業比較適合運送附加值高、時效要求高，鮮活易腐的產品，航空物流能以最安全的方式、最便捷的手續、最短的時間，完成貨物運輸的全過程。

從0世紀90年代初開始，隨著世界經濟的復蘇和增長，航空運輸需求逐漸走旺，呈現加速增長趨勢在海運與空運的競爭中，航空貨運從價值上已占到了世界貨運貿易額的40據國際民用航空協會預測，世界航空貨運業務在今后0年內將增加3倍。

一、中國航空物流業快速發展

00年初，隨著三大航空集團的大規模重組、國際企業長驅直入以及海南航空集團成立航空貨運分公司——揚子江快運公司，中國航空貨運市場真正進入烽煙四起的“戰國時代”，航空貨運也開始步入人們的視線。

內地目前貨機總數為4架左右，有資料表明在中國民航的貨運市場份額中，外國航空公司占到了65，多家內地航空公司只是爭奪剩余的35的市場專營貨運航空公司的成立，實際上是對航空物流相關資源進行的初步整合，通過整合物流資源，更好地發揮航空貨運快速、高效的競爭優勢，成為有領導力量的物流提供商，為客戶提供真正的物流服務，早日形成我國的專業航空物流企業。

傳統的貨運航空公司主要業務是完成貨物的空中運輸，缺乏對客戶物流運作過程的參與，無法對客戶的以降低成本為目標的物流運作進行總體的設計和管理，實踐的是物流服務中具體的一項功能性活動，因而傳統的貨運航空公司并不是真正的專業物流企業，但為了促進其向三方物流的發展，我們完全可以將如今的專營貨運航空公司看作為準物流企業。

各專營貨運航空公司都表現出對提高服務水平的迫切性，但同時又比較謹慎，大部分并沒有在書面正式材料明確指出如何、何時提供全面物流服務但隨著客戶的不斷成熟，他們一站式采購要求會越來越高，同時面對來勢洶涌的國外三方物流服務供應商，不管是否用明確的文字表達，中國專營貨運航空公司都必須向提供物流服務的方向發展、整合。

在現代市場經濟環境中，工商企業對于不具備核心競爭力的環節越來越向社會進行服務外包，這樣才能夠對生產制造起到決定性的影響和制約國內目前采用現代物流企業為自己服務的工商企業還為數不多，特別是許多國內企業外包的物流服務僅是運輸、倉儲等個別環節，而絕非供應鏈意義上的合作對于進入物流行業的企業來說，要做好運營前期經濟效益不理想的準備，制定企業提供物流服務的經營模式隨著我國經濟體制改革的深入和經濟的發展，企業之間的競爭演變成了供應鏈的競爭，越來越多的工商企業會采用專業的三方物流企業提供的物流服務。

國內航空貨運與來自亞洲、歐洲及美洲地區的諸強外航的競爭日益激烈在中美航權談判之后，獲準經營來往中美直航服務的美國航空公司由最早的兩家公司變成四家公司，美國先后增派的兩家竟都是專營貨運航空公司，且完全具備了三方物流企業的條件，一家是996年開始直飛中國的FedEx，另一家是00年起直飛中國的UPS對于這兩家企業在三方物流服務方面的超級實力業內人士已是耳熟能詳，這里不再贅述再看看咱們的鄰邦、地域只及我國一省的韓國，便可感受競爭的壓力隨處可見大韓航空現有貨機9架，目前在中國主要開設上海、北京和沈陽等航點的貨運航線，該公司希望在中韓兩國達成新航空協議后，可自由在中國開辦貨運航點，廈門、南京和杭州等沿岸城市均是大韓航空感興趣的貨運航點。

物流企業的資源整合是一個以客戶需求為導向的不斷演進的過程，必須提供豐富的接口，滿足供應鏈對信息透明度和業務操作整合的要求中國的貨運航空公司在信息、人才、基礎設施等方面需要進一步建設和整合，需要不斷推出新的服務產品、建立廣泛的戰略聯盟，其未來戰略發展目標應是物流全程解決方案供應商，在此基礎上確定本企業主要針對哪些產品領域的客戶提供物流服務，是全球化運作還是局部區域為主等企業市場定位二、中國航空物流發展呼喚信息化。

航空物流具有快捷、高效、節約運輸總成本的優勢，已經為中國經濟持續增長和物流市場的健康發展作出巨大貢獻據美國波音公司預測，00年中國將成為僅次于美國的全球二大民用航空市場，目前中國航空運輸總量年增長率超過9.3，遠遠高于同期全球4.7的平均水準加入WTO后，005年關稅要降到0左右，這將會促進中國進出口貿易的進一步增長，推進航空物流的大發展但是，與世界發達國家相比，國內航空物流在管理手段和管理方法以及信息化基礎方面上還有很大差距，遠不能適應航空物流的快速增長。

可以這么說，沒有一個堅強的指揮中心和內部有機連接的運行網絡，是搞不出真正意義上的物流的真正的現代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符一方面，要求分部堅決服從總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業上作到專業化、流程標準化另一方面，總部必須具有強大的指揮、設計能力、對市場把握的高度準確性和控制風險的能力要作到這一點，離不開對市場的迅速反應能力，必須以實現信息化、網絡化做保證在現代物流的管理與運作中，信息技術與信息網絡扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標志因此，大型的專業物流企業通常都設有運作管理系統、質量保證系統、信息管理系統和客戶管理系統一般而言，一個完整的商務活動，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等四個流動過程其中物流是基礎，信息流是橋梁，資金流是目的，商流是載體，物流是整個商務的最重要組成部分，是信息流和資金流的基礎與載體而隨著電子商務的發展和培育航空物流業的需要，必須建立全國物流行業的公共平臺，通過互聯網形式整合物流企業的資源。

航空物流信息化因其能實現供應鏈各個環節的信息化管理，提高運作效率，降低運作成本，并為客戶提供高效、準時、靈活、周到的服務，正逐漸成為民航信息化建設的重點工作據民航總局信息化“十五”規劃，貨運系統和貨運收入結算系統是信息化建設的重點之一，到005年，航空貨運系統的年處理貨物能力將達到55萬噸，貨運單950萬張；貨運收入結算系統具有年處理00萬張貨運結算單的能力賽迪顧問的研究顯示，從00年至003年0月，民航信息化總投資約60億元，其中在航空物流信息化方面的投資約占信息化總投資的3左右。

從“七五”開始起步，經過“八五”、“九五”的重點建設，中國民航業的貨運信息化取得了顯著成績據天信達股份有限公司應用開發部經理張朝輝介紹，幾乎所有航空公司、大中型機場和具備一定規模的貨運代理企業都引進或自行開發了適合其企業內部貨運業務模式的計算機處理系統例如，國航與東航引進了SITA的SUPERCARGO貨運系統；南航在租用天信達FAST4主機系統的同時，也在近期推出自行研發的“唐翼”系統。不過，航空貨運的信息化還存在諸多不足，不僅通信設備及線路、傳真設備、計算機及網絡設備等信息技術硬件設施缺乏，在物流信息系統建設上也明顯滯后最為突出的問題有二：一是企業內部物流信息管理和技術手段都還比較落后，如條形碼技術、全球衛星定位系統（GPS）、物資需求計劃（MRP）和企業資源計劃（ERP）等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低;二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統在我國還沒有得到廣泛的應用。

目前由于許多航空貨運企業選擇自行開發或委托其他計算機信息網絡公司合作開發計算機貨運管理系統，各自使用的技術不同，設備互不兼容，無法實現全國范圍的聯網，而且功能不夠完善雖然各家企業都為此投入了大量資金，但這些系統網絡往往只是在本公司范圍內聯網，或是本地局域網，不對外開放，全國貨運系統信息資源的整體功能優勢得不到充分利用，遠遠無法實現航空物流快速發展對信息技術提出的要求，造成了貨運信息資源和網絡技術資源的嚴重浪費，直接影響到航空貨物運輸的效率和效益，也給貨主和代理人帶來諸多不便，嚴重制約了我國航空物流的發展和整體經濟效益的提高。

二、構建現代化航空物流信息平臺

現代物流區別與傳統物流的一個最大特點是網絡化、信息化，其基本特征就是建立在互聯網和電子數據交換平臺基礎上的物流信息和電子商務服務可以說，沒有信息網絡技術的應用，就沒有現代物流現代物流信息平臺是現代物流業發展所依存的手段。

構筑航空物流信息平臺，可分為航空物流信息系統和物流商務平臺兩個方面：一是構筑航空物流信息系統，其基本功能是利用電腦和網絡等信息技術，對運輸、裝卸、配載、分揀、保管、存儲、包裝、配送、流通加工等物流作業進行統一管理和人力、設備和資金資源合理優化配置，對物流作業的相關信息進行完全的記錄、存儲、分析、管理和控制，并利用公共網絡系統和資源與其他的商務系統構成全國聯網和信息共享，實現電子貨物跟蹤和物流作業的公開、透明化，使物流信息在物流業務鏈上的相關企業之間實現信息公用和無縫隙交換同時，利用航空物流信息系統，對貨源、航線、效益、市場份額等進行分析，以便及時制定有效的經營策略二是構筑物流商務信息平臺物流商務信息平臺是指利用國際互聯網絡、局域網絡、企業內部網絡等技術構件，以航空貨運物流服務為主的網上虛擬交易市場，即實現物流交易的電子化物流商務信息平臺的參與方包括專業物流公司、貨運代理公司、機場航空貨運站、銷售代理、航空貨運承運人、海關、檢驗檢疫等相關部門，銀行、保險等涉及航空物流業務鏈上的方方面面的企業、單位和個人，他們既是信息的接受服務者，同時是物流信息的提供者，這是一個開放的虛擬電子交易平臺。

三、航空物流信息化發展趨勢前瞻

據預測，未來幾年，航空物流信息化的主要發展趨勢有：

1、統一的航空物流信息平臺的搭建

信息共享是供應鏈管理的核心，航空物流信息平臺的建立是航空物流企業實現廣闊的網絡覆蓋和密集的航班頻率、充足的艙位配備、平穩傳遞和快速準確的吞吐量、貨運分揀中心的高速處理、客戶的快速響應、大貨主的個性化服務能力、供應鏈信息透明化、客戶優先級劃分及艙位可預訂和分配等競爭優勢的關鍵這一平臺將實現航空公司貨運系統、機場物流系統、代理人貨運系統的整合，實現國內貨運系統和國外貨運系統的整合，為供應鏈的經營管理者、承運人、貨運代理人、租賃人、海關及聯檢單位、貨主、政府等提供全面的航空物流服務。

2、航空貨運信息網絡的實時化、智能化和先進化

目前，航空信息網絡正在向實時化、智能化和先進化方向發展，四大類技術在航空物流領域全面應用：一是物流信息化和標準化技術，包括網絡、EDI（電子數據交換）、GPS（衛星定位）、GIS（地理信息）、條碼、智能卡等；二是管理軟件，包括CCS（貨運社區系統）、SCM（供應鏈管理系統）、CRM（客戶關系管理系統）等；三是運輸、裝卸、搬運技術；四是倉儲技術，包括自動化立體庫、貨架、托盤、分揀、條形碼、識別系統等。

3、以客戶為中心的貨運信息化服務創新和國際化

國際上，貨運信息化正在向客戶提供門到門、桌面到桌面的服務，主要發展趨勢表現在9個方面：CCS功能強化、貨主BB貨運市場、貨代人BB貨運市場、貨代人SCM解決方案、貨代人網站開發、航空公司網站開發、CARGO000、更復雜的收入管理工具、客戶服務自動化目前，國際上的主要貨運系統信息服務商包括SITA、Sabre、UNISYS、漢莎系統、atraxis、SPEEDWING、cargolux、Syntegra和天信達等，這些廠商都能為客戶提供上述創新性的解決方案隨著國際貨運聯盟的發展，航空物流信息平臺的國際化是必然的趨勢，Cargo000就是IATA致力于此的一個重要組織，它匯集了7個國際主要的航空公司和貨運代理商，目標是在航空貨運界實現一個新的質量管理系統。

四、國內航空物流企業邁開信息化步伐

中國南方航空公司已就貨運系統的數據交換服務與天信達信息技術有限公司簽訂協議根據協議，天信達將在自己所建立的航空物流信息服務平臺（LISP）上為南航提供數據交換服務通過中國航信的通信網絡以及其他數據網，LISP平臺可在南航貨運系統與其他航空公司和機場系統間建立標準數據交換通道，從而實現貨運數據交換它可保障數據交換的完整性、實時性，為管理層進行決策分析提供數據基礎，并能實現信息共享和信息互補。

在南航方面看來，天信達建立的航空物流信息平臺（LISP），基于先進的中間件技術，是面向國內民航貨運業的、能夠提供廣泛的網絡互連、支持業界標準數據及擴展格式數據交換的服務平臺利用LISP實現數據交換以后，能夠促進南航貨運信息利用的系統化、分銷的時效性和數據的準確性，縮短處理周期，從而提高企業的運作效率和競爭力。