“我平時開車很少用語音控制、娛樂在線、行車導航這些功能，最多聽聽廣播。我覺得不值當，所以免費體驗期結束后不會續約。”車主馬先生在接受記者采訪時表示。

近幾年，車聯網在國內汽車市場發展的如火如荼，車載信息系統作為車聯網的核心技術，集衛星導航、汽車防撞、道路救援、實時通信、影音娛樂等功能于一身而受到整車廠、服務提供商等的廣泛追捧。

但車載信息系統的發展前途卻讓不少業內專家擔憂。長安汽車汽研總院先期技術研究中心主任黎予生曾表示，車載信息系統在國外發展超過10年，但每年的續簽率并不是很高。記者通過采訪也了解到，車載信息系統在國內的發展同樣存在續簽率低的問題，與黎予生的看法不謀而合。

資費千元左右

自豐田G-book、通用Onstar進入國內市場之后，福特SYNC、日產Carwings、榮威Inkanet、長安Incall、華泰TIVI、現代BluLink等產品接連上陣，讓國內車聯網市場變得活躍起來。

記者通過調查，梳理了通用Onstar、豐田G-book及榮威Inkanet等系統的續簽資費情況。

通用Onstar為車主提供一年免費試用，免費期后，用戶有五種套餐可選擇，其中尊享、暢行、領航三種套餐又有三種時限分別是一年、三年和五年，五種套餐在涵蓋功能上有所不同，其中一年尊享套餐需花費1500多元人民幣。

豐田G-book系統的收費標準跟每款車的質保期限相關聯，在整車質保期限內可免費使用，出保后的資費尚未公布。比如凱美瑞享受兩年免費期，雷克薩斯RX享受四年免費期，混合動力車型享受六年免費期等。

榮威Inkanet為用戶提供兩年免費體驗，免費體驗套餐包括每月400MB數據通信流量和每月100分鐘一鍵服務（其中一鍵導航服務僅限5次）通信功能，語音電話接聽全國免費。體驗期后，Inkanet為用戶提供了四種時限為一年的套餐，其中最高的私屬尊享需花費1000多元人民幣。

長安Incall提供一年免費期，免費期后可選擇購買套餐繼續使用，長安為用戶提供了經濟型、暢想型、尊享型三種套餐。福特SYNC幾乎在所有福特、林肯車型普及，并隨新車附贈三年免費試用期。安裝日產Carwings的車型目前有公爵車型和2011款逍客頂配車型，由于剛引進國內不久，目前可免費試用一年。

價格高 續簽難

業內專家認為，車載信息系統是一個全方位的出行服務，甚至可以說是24小時私人秘書服務，所以很多用戶體驗后會產生一定的依賴。但是存在一個問題，究竟有多少用戶會在一年或兩年免費期后再次續費使用呢？

車主熊先生告訴記者：“平時開車用不上，去陌生地方很好用，按中間那個藍色按鈕，連接到人工，規劃好路線后變為電子語音提示，即便偏離了路線也會自動重新規劃新的路線給你，我買的時候是送了一年安吉星服務，第二年開始收費。目前服務還沒到期，所以也沒考慮這個問題，不過聽說一年要一千多，可能不會續簽吧。”

記者走訪了北京祥瑞馳通汽車銷售有限公司，從銷售人員那里了解到，榮威350Inkanet系統導航地圖要兩年升級一次，過了免費期升級費用是500元人民幣。大多用戶對這個花費頗有微詞，但是如果不升級的話就會出現“跑偏”的情況，根本無法繼續使用。其他車主也在采訪中向記者表示，免費期后如果使用費用每年幾百元錢還可以考慮，但是花費一千多元購買一個自己不會常常用到的功能實在不值。

其實用戶很歡迎車載信息系統為他們帶來的駕乘樂趣，但是由于目前服務內容單一，每年又需要相對較高的使用費用，在目前養車成本高昂的環境下，很多用戶自然會選擇舍棄這種附加的駕乘樂趣。

續簽率低如何破

調查結果顯示，目前已經使用車載信息系統的用戶續簽率比較低的主要原因是價格因素，有些用戶認為這個服務的價格與其所體驗的價值不完全匹配，一般情況下用戶愿意支付的費用是五、六百元。這其實給相關企業提供了一個信號：想要提高車載信息系統的續簽率，可以從提高技術降低成本來入手。

有業內專家認為，客戶的接受程度對提高車載信息系統的續簽率有非常重要的作用。車載信息系統要做到的是關注用戶的期望，關注怎么讓用戶認可，提高用戶“粘性”。使用這種功能在于節省成本，擁有更舒適的駕乘感受，而不是多花錢。

從更深層次來講，車載信息系統續簽率低實際上反映了車聯網商業模式的問題。北京九五一九零信息技術有限公司CEO朱文利認為，商業模式的問題涉及到政策、用戶體驗、付費意愿等，還有就是車廠本身的態度，有的車廠把成本看得很重，有的車廠則更看重用戶體驗。如何在成本、用戶體驗和付費意愿之間找到平衡，實現共贏，是車載信息系統產業鏈各方面臨的共同難題。