在科博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，正在展示立體快巴交通系統(tǒng) 攝/記者黑克

北京科博會(huì)今天開幕　最高時(shí)速80公里的新型公交車有望率先在門頭溝投入使用

“立體快巴”全球首次亮相

既解決了地鐵的造價(jià)高，又解決了BRT（快速公交）占道擁堵的問題，今天上午，“立體快巴”在今天開幕的北京科博會(huì)上全球首亮相。

研發(fā)設(shè)計(jì)這種新型交通工具的深圳華世未來泊車設(shè)備有限公司的宋有洲說，門頭溝區(qū)科委已經(jīng)在和他們接洽這個(gè)項(xiàng)目，“立體快巴”有望在門頭溝內(nèi)使用。

記者看到，“立體快巴”上層用來運(yùn)送人群，共有四節(jié)，車廂寬6米，高度在4.5米左右。按照設(shè)計(jì)，其一趟運(yùn)送人數(shù)可達(dá)1200人至1400人。按40輛40公里線路往返計(jì)算，日可載客約40萬人次，規(guī)模與地鐵相差無幾。

“立體快巴”下面是空的，真正所占的空間只是兩條車道兩邊的車道線的寬度。只要高度不超過2米的車輛均可以在其下方行駛，如同穿梭在移動(dòng)隧道里一樣。

宋有洲告訴記者，“立體快巴”最高時(shí)速60到80公里，平均時(shí)速40至50公里，而目前包括北京在內(nèi)的大城市普通公交大巴平均時(shí)速約15至20公里左右。“立體快巴”承載的人數(shù)是普通大巴的幾十倍，而其造價(jià)更只有地鐵的10%。

“我們正在給門頭溝政府做報(bào)告，并且已經(jīng)制作好了動(dòng)畫效果。”宋設(shè)計(jì)師說。

當(dāng)然，門頭溝山路比較多，“我們可以考慮增加它的馬力。”宋設(shè)計(jì)師說。

“如果這種交通工具能夠在北京城區(qū)的二三環(huán)上使用，將大大緩解北京的交通擁堵，下午將有北京市政府的專家顧問來和我們接洽。”宋有洲說。據(jù)估算“立體快巴”可以減少20%至30%的路面交通擁堵。

據(jù)了解，“立體快巴”修建時(shí)，只需在現(xiàn)有路面上改造加寬0.6米左右，另行加鋪兩條軌道，簡(jiǎn)單易行，每公里的投入綜合成本約5000萬元左右，40公里線路施工周期只需一年就可以完成。

誰可以駕駛“立體快巴”？宋有洲告訴記者，這種車輛可以按照地鐵的運(yùn)營(yíng)模式，采取有人看管的自動(dòng)駕駛方式，有緊急情況時(shí)，踩剎車即可。

但記者了解到，按照交通法規(guī)，作為路面上行駛的車輛，“立體快巴”恐怕需要另行開發(fā)一種新型駕照。

另外，高約4.4至4.5米的車輛如何通過北京大部分限高只有4米的橋梁？宋有洲說，車輛的設(shè)計(jì)可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整，也可以稍微將軌道下陷鋪設(shè)半米左右，也不影響車輛通行。