供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)商在一個(gè)利益平臺上良性運(yùn)作，可以促進(jìn)二者改善物流設(shè)施，提高服務(wù)水平，加強(qiáng)管理能力。整個(gè)供應(yīng)鏈的物流體系、管理和技術(shù)也可得到持續(xù)優(yōu)化和更新。一汽轎車股份有限公司也因此降低了進(jìn)口件的海外及海上物流費(fèi)用，保證了產(chǎn)能提升和多品種混流生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

作為國家主要的自主品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)之一，一汽轎車股份有限公司（簡稱“一汽轎車”）在著力提高產(chǎn)品技術(shù)水平、豐富產(chǎn)品系列的同時(shí)，也在努力推進(jìn)多品種、小批量和多頻次的JIT供貨方式。

生產(chǎn)節(jié)拍和產(chǎn)能不斷提升，車型增多，零件品種數(shù)大幅增加，新的捆包方式對進(jìn)口零部件物流面積的需求量大，多品種混流生產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)線側(cè)和物流區(qū)面積面臨前所未有的困難，并成為一汽轎車產(chǎn)能提升和車型增加時(shí)必須破解的瓶頸問題。

為了克服這些困難，避免企業(yè)分散精力和大量投資，加強(qiáng)核心競爭力，將物流業(yè)務(wù)外包、啟動(dòng)第三方物流是適應(yīng)公司發(fā)展的重要途徑。一汽轎車結(jié)合供應(yīng)鏈和自身情況，將大多數(shù)零部件的存儲、管理和配送職能外包給專業(yè)的第三方物流配送中心。本文重點(diǎn)研究進(jìn)口零部件物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化問題。

在這個(gè)過程中，我公司進(jìn)口零部件的物流方式也發(fā)生了重大變化，自2008年12月開始，由Lot方式轉(zhuǎn)變?yōu)镹P×P（Part by Part）方式，即供貨捆包由按輛份批量化包裝，轉(zhuǎn)變?yōu)榘戳慵炕b。

Lot與P×P

Lot可簡單理解為批次或組，具體來說，某一技術(shù)規(guī)格對應(yīng)的車型，一輛份零部件個(gè)數(shù)為套。進(jìn)口件的Lot物流模式可以理解為成套批量化包裝部件模式供貨，即按車型提出訂貨計(jì)劃，按套（如6、20或60輛份）進(jìn)行捆包、裝箱和運(yùn)輸。對一汽轎車來說，標(biāo)準(zhǔn)訂貨額度是20輛份，因?yàn)槊颗嗀浿荒茚槍σ环N內(nèi)飾顏色，當(dāng)內(nèi)飾顏色多于一種時(shí)，需要進(jìn)行多批訂購。

采用Lot方式的問題較多，因?yàn)橛嗁徍蜕a(chǎn)都按車型進(jìn)行“輛份”操作，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)缺陷零件時(shí)，進(jìn)行不配套件特殊訂貨，成本劇增，缺件批次造成不配套件費(fèi)用高、同批剩余件庫存空間和資金占用多的情況。另外，紙箱有多種包裝規(guī)格，一個(gè)紙箱內(nèi)裝載多種件，需要分揀，集裝箱利用率低下，整體包裝和集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用高，分揀和包裝作業(yè)人力物力成本高，采購成本高。此外，汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品變更信息受控于海外供應(yīng)商，不利于生產(chǎn)控制和技術(shù)創(chuàng)新。

Lot方式適用于產(chǎn)量小、車型品種單一的企業(yè)，因?yàn)樯a(chǎn)計(jì)劃變更要求不同車型配置調(diào)整時(shí)，小批量（20輛份）開捆即可臨時(shí)應(yīng)對，需要的人力物力和庫存面積相對較小，成本較低，而且根據(jù)車型訂貨對個(gè)別車型零件訂貨調(diào)整幅度有限，應(yīng)對市場變化能力較強(qiáng)，但OTD（訂貨提前期）長。訂貨時(shí)，海外供應(yīng)商把原材料準(zhǔn)備過程計(jì)算在整個(gè)OTD內(nèi)，物流作業(yè)量大，捆包等作業(yè)時(shí)間長。由于拆箱批量小，管理難度低，可以人工管理集裝箱和進(jìn)口零部件（KD件）庫存，編發(fā)手工拆箱計(jì)劃，手工統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)剩余進(jìn)口零部件庫存。生產(chǎn)計(jì)劃與市場需求不一致時(shí)，拆箱量較小，庫存較小。除不配套零部件外，庫存都成輛份，易于管理。在沒有強(qiáng)大的系統(tǒng)支持時(shí)，手工也可應(yīng)對。

Lot模式主要在哥倫比亞、中國及中國臺灣等國家或地區(qū)有較多應(yīng)用。

P×P物流模式打破了按車型訂貨的規(guī)則，根據(jù)零件消耗量與對應(yīng)車型的產(chǎn)量成正比的原理提出訂貨計(jì)劃，根據(jù)所需零部件的數(shù)量，對相同零部件進(jìn)行批量化捆包、裝集裝箱和運(yùn)輸。

汽車生產(chǎn)企業(yè)為了協(xié)調(diào)不同零部件裝配前供應(yīng)物流各環(huán)節(jié)的作業(yè)頻度，和海外供應(yīng)商約定包裝時(shí)采用一定數(shù)量的收容數(shù)，并綜合考慮成本、作業(yè)效率和零部件質(zhì)量等方面確定包裝方式。

如：一汽轎車的進(jìn)口零部件到貨采用按件捆包方式時(shí)，考慮操作者搬運(yùn)的物流作業(yè)方便性，要求單獨(dú)包裝箱重量小于15kg，實(shí)現(xiàn)紙箱規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化、托盤規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，并采用可返回式托盤，包裝規(guī)格種類減少，一個(gè)紙箱內(nèi)只有一種件，無需分揀；各包裝箱之間匹配程度提高，從而集裝箱積載率提高，降低了集裝箱運(yùn)輸物流成本。

采用P×P方式時(shí)，同樣的零件中沒有批次限制，個(gè)別缺陷零件可以通過足夠的同種零件來補(bǔ)充，整體數(shù)量差異通過定期的庫存清點(diǎn)來體現(xiàn)，通過調(diào)整訂貨計(jì)劃平衡各種零件的數(shù)量，不配套件費(fèi)用、庫存空間和資金占用少，整體包裝、集裝箱和運(yùn)輸費(fèi)用低，分揀和包裝作業(yè)人力物力成本低，采購成本低。

汽車生產(chǎn)企業(yè)采用P×P的終極目標(biāo)是主動(dòng)控制產(chǎn)品和技術(shù)變更信息，便于生產(chǎn)控制和技術(shù)創(chuàng)新。P×P方式適用于產(chǎn)量大、車型品種多的企業(yè)，因?yàn)榘醇Π枰_捆、轉(zhuǎn)換包裝，先期投入人力、物力和面積大、成本高，產(chǎn)量足夠大才可以平衡采購成本的降低與先期投入的增加。

P×P方式通過調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃來適應(yīng)車型配置的調(diào)整，應(yīng)對市場變化能力較強(qiáng)，OTD短。按件訂貨時(shí)海外供應(yīng)商把原材料準(zhǔn)備過程計(jì)算在整個(gè)OTD內(nèi)，捆包作業(yè)簡化也使OTD縮短，這要求IT系統(tǒng)功能強(qiáng)大，能夠控制BOM和物流全過程，ECN更改、產(chǎn)品升級換代和國產(chǎn)化搭接等引起零件號變更、包裝收容數(shù)和狀態(tài)變更時(shí)，都必須能夠?qū)崟r(shí)維護(hù)、更新基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，保持信息暢通，保證訂貨準(zhǔn)確。另外，由于拆箱批量大，庫存作業(yè)和管理復(fù)雜，必須采用信息系統(tǒng)，供方為簡化物流作業(yè)，單品種零件將按日平準(zhǔn)化裝箱，按周發(fā)貨，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)要湊成完整的輛份，需要將一周數(shù)量的零件掏箱。生產(chǎn)計(jì)劃與市場需求差異較大時(shí)，將出現(xiàn)零件溢出，庫存增大，管理難度大的問題，因此對銷售預(yù)測的精度要求高。

P×P方式在美國、泰國、墨西哥、南非和中國等國家有廣泛應(yīng)用。

物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化

采用Lot物流模式時(shí)，進(jìn)口件從一級供應(yīng)商出廠后需要在捆包中心轉(zhuǎn)換包裝、托盤化后裝集裝箱，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)只需要掏箱、開捆和保管就可供給上線。采用P×P物流模式后，進(jìn)口件供方物流作業(yè)簡化，從一級供應(yīng)商出廠后到捆包中心進(jìn)行托盤化后即可裝集裝箱，包裝和捆包成本降低，捆包場面積減少，相同貨量下集裝箱運(yùn)輸費(fèi)降低。但國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)為了適應(yīng)平準(zhǔn)化混流生產(chǎn)，會(huì)對進(jìn)口件進(jìn)行小批量、多頻次的JIT供給，開捆后轉(zhuǎn)換包裝，使物流作業(yè)復(fù)雜化、包裝成本增加、開捆作業(yè)面積增加。

一汽轎車根據(jù)自身的管理特點(diǎn)和產(chǎn)品特征，與海外供應(yīng)商協(xié)商，根據(jù)雙方技術(shù)、人員和信息系統(tǒng)的應(yīng)對情況，選擇了進(jìn)口件的供貨模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)镻×P的發(fā)展戰(zhàn)略：第一步，由目前的Lot物流模式向按車型訂貨、按件供貨轉(zhuǎn)變（即NP×P），訂貨周期不變；第二步，縮短訂貨周期，保證合理的庫存，減少進(jìn)口零部件庫存資金占用；第三步，實(shí)現(xiàn)按件訂貨、按件供貨的P×P物流模式，保證生產(chǎn)柔性，提高對需求不確定并多樣化的市場反應(yīng)速度。目前，該戰(zhàn)略正在有序地實(shí)施，原有兩個(gè)車型全部過渡到按件捆包供貨，新車型直接實(shí)施按件捆包供貨，捆包時(shí)遵循不同車型分開、焊裝件與總裝件分開和通用件與專用件分開的原則。

隨著順引、順建和SPS（Set Parts Supply）等物流方式的變化以及進(jìn)口件物流模式的變革，為了降低車間內(nèi)部零部件庫存、緩解內(nèi)部物流面積緊張的壓力，同時(shí)為了提高物流效率，專注于企業(yè)的核心競爭力，追求規(guī)模效應(yīng)，使物流的綜合成本最低，一汽轎車成立了應(yīng)對進(jìn)口件按件捆包供貨、物流業(yè)務(wù)外包的項(xiàng)目組，將進(jìn)口件和內(nèi)物流規(guī)劃統(tǒng)籌考慮、同步進(jìn)行。

經(jīng)過物流配送中心的可行性和約束條件分析、平面規(guī)劃、設(shè)施規(guī)劃、作業(yè)流程、信息系統(tǒng)規(guī)劃、營運(yùn)體系規(guī)劃、建設(shè)進(jìn)度、投資概算、經(jīng)濟(jì)效益分析、風(fēng)險(xiǎn)評估、商務(wù)合同簽訂、相關(guān)設(shè)備導(dǎo)入、人員配置和培訓(xùn)等實(shí)施準(zhǔn)備等階段，長春中床-國際物流中心受一汽轎車的委托，于2008年12月開始負(fù)責(zé)進(jìn)口零部件開捆、暫存、分揀和配送等業(yè)務(wù)。

這樣一汽轎車進(jìn)口件實(shí)現(xiàn)了控制與操作的分離，管理難度和水平都明顯提高。配送中心建立后進(jìn)口件運(yùn)輸距離較長，為提高零部件庫存和訂單管理、搬運(yùn)方便性及運(yùn)輸卡車積載率，降低運(yùn)輸成本和內(nèi)物流卸貨位壓力，一汽轎車采用了EU箱和EB標(biāo)箱。

為了使中床-國際物流中心能夠從及時(shí)性、準(zhǔn)確性、柔性和質(zhì)量保證等方面滿足一汽轎車服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的要求，一汽轎車對于進(jìn)口件物流進(jìn)行了全新的規(guī)劃。為加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，協(xié)助物流中心建立了物流系統(tǒng)成本分析模型和關(guān)鍵績效指標(biāo)，如拆箱計(jì)劃完成率、集裝箱到貨準(zhǔn)時(shí)率、生產(chǎn)計(jì)劃完成率、卡車運(yùn)輸出發(fā)和到貨準(zhǔn)時(shí)率及完好率、轉(zhuǎn)換包裝符合率、看板回收符合率、先進(jìn)先出符合率、開捆符合率、現(xiàn)場定置定位準(zhǔn)確率、投貨準(zhǔn)確率、責(zé)任停臺指標(biāo)、人員出勤準(zhǔn)時(shí)率、設(shè)備設(shè)施完好率、生產(chǎn)定額消耗率、廢品損耗率、包裝/器具返回率和完好率、事故發(fā)生率、合理化建議提案和改善實(shí)施項(xiàng)數(shù)等，使進(jìn)口件物流成本顯性化，為物流降成本提供了數(shù)據(jù)支持，為識別物流管理瓶頸和尋找改善途徑提供了量化依據(jù)，為確立優(yōu)化改善指標(biāo)建立了基礎(chǔ)。

在現(xiàn)有供應(yīng)鏈條件下，對大多數(shù)企業(yè)來說零庫存只是一種理想狀況。因此，一汽轎車考慮供應(yīng)商生產(chǎn)的可靠性和穩(wěn)定性、運(yùn)輸?shù)陌踩院图皶r(shí)性、延遲交貨或誤交貨、各環(huán)節(jié)質(zhì)損的幾率及供應(yīng)商來件材料和加工不良品比例等各種因素合理設(shè)置進(jìn)口件安全庫存。設(shè)置基準(zhǔn)在庫時(shí)考慮進(jìn)口件船期，保證各物流環(huán)節(jié)的最小在庫、安全在庫、月平準(zhǔn)化捆包的臺份數(shù)和開捆頻次。根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃和供應(yīng)鏈波動(dòng)及時(shí)調(diào)整庫存，以減少車型更新可能出現(xiàn)的零件滯存。

結(jié)語

幾千種汽車零部件準(zhǔn)確配送到生產(chǎn)消耗地點(diǎn)，是物流配送的難點(diǎn)，需要第三方物流配送中心對轎車生產(chǎn)有深刻的了解和豐富的經(jīng)驗(yàn)，為此，一汽轎車找到成本和物流服務(wù)效率的平衡點(diǎn)，對進(jìn)口零部件供應(yīng)鏈物流進(jìn)行優(yōu)化，選擇了具有十幾年汽車零部件物流運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的長春中床-國際物流中心，降低了進(jìn)口件的海外及海上物流費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了零部件多頻次、小批量和平準(zhǔn)化到貨，使庫存管理精度不斷提高，零部件庫存由手工管理轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)管理，車間生產(chǎn)線側(cè)和物流存儲區(qū)整潔、有序，保證了產(chǎn)能提升和多品種混流生產(chǎn)的順利進(jìn)行，這為今后實(shí)現(xiàn)P×P物流模式的終極目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

一汽轎車其中一個(gè)物流發(fā)展戰(zhàn)略是：與供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)商在一個(gè)利益平臺上良性運(yùn)作，促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行。而P×P物流可以促進(jìn)供應(yīng)商和服務(wù)商改善物流設(shè)施、提高服務(wù)水平、加強(qiáng)管理能力，共同進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化和改善，整個(gè)供應(yīng)鏈的物流體系、管理和技術(shù)都將得到持續(xù)優(yōu)化和更新。