當前物流業最熱門話題，莫過于冷鏈。這是一個在中國剛剛興起、充滿商機行業，也是一個與食品安全乃至生命安全休戚相關的行業。

所謂冷鏈，是指易腐食品或藥品的低溫運輸、儲藏等供應鏈系統，冷鏈市場的規模會隨著食品和藥品行業的發展而水漲船高。

從食品市場看，中國乳制品消費年均增長率在10%-20%，冷飲、肉類加工和消費也將進入一個高速發展期——這些易腐食品消費的增長必然拉動冷鏈物流的巨大需求。

冷鏈也與生命安全密切相關。中國5歲以下的兒童，需要注射十幾種疫苗，而這些疫苗都必須在溫控條件下運輸。“但是目前大部分疫苗，從生產到臨床注射的物流過程中，很多環節沒有溫度控制（業內稱之為‘斷鏈’）。”英格索蘭亞太區溫控系統技術副總裁余鋒警告說。

斷鏈亂象

美國、日本及西歐國家的食品冷鏈運輸率達到80%-90%，中國只有10%左右。據中國物流與采購聯合會（下稱“中物聯”）估計，目前中國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%-30%，冷鏈產業蘊藏著巨大商機。

但中國企業缺乏對冷鏈基本認識。光明乳業旗下的上海領鮮物流有限公司總經理殷海平坦陳，目前很多物流企業還在用普通的平板車運輸冷凍食品，“超市里很多水餃、湯圓都是變形的，冰淇淋也有軟化現象，消費者還沒意識到這是冷鏈過程中出現斷鏈造成的。”

根據冷鏈設備供應商英格索蘭統計，中國約90％肉類、80％水產品、大量的牛奶和豆制品還未實現冷鏈保障。一個普遍現象是，冷鮮品物流“兩頭冷、中間斷”，而“從廠門到店門”這段“中間”的冷鏈物流過程亟待規范。

超市大部分配貨商，冬天只用普通貨車加棉被的方式配貨，而小型超市根本沒有檢驗貨物溫度的能力。殷海平說，“就上海而言，小超市和便利店遍布全市，根本不利于冷藏車的大規模集中運輸。”

超市和飯店在業務繁忙的時候，顧不上已運到門口的冷鮮食品——它們甚至被堆在飯店或超市的倉庫門口“升溫”幾個小時。

外資民資對壘

冷鏈裝備業是冷鏈行業的基礎，這個領域兩大外資巨頭——英格索蘭及開利（Carrier）已進入中國多年。

目前，英格索蘭在中國的各項投資總額達到4.12億美元。英格索蘭余鋒透露，運輸冷機設備在中國市場發展迅速，今年的市場規模在5000萬美元左右，“過去5年（除2008年），每年平均有兩位數增長率，未來幾年可能達到20%”。

而外資冷鏈物流運營商，如澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古（Swire Cold Chain）已進入華南市場，而美國的冷庫物流運營商普菲斯在上海的冷鏈倉庫也已奠基。

而國內的第三方冷鏈物流企業，目前還是小散亂格局。

民營冷鏈物流企業排名靠前分別是：山東的榮慶物流、安徽的安得物流、天津的康新物流以及北京的華日飛天。冷鏈物流企業成本高、風險大，這些民營企業均面臨資金不足的困境。榮慶物流引入了風險投資今日資本，華日飛天被大新華物流收購，安得物流謀求IPO卻被創業板發審委否決，而康新物流最終賣給了外資企業。

今年4月，招商局國際和全球最大的冷鏈企業美冷公司（Americold Realty）成立合資企業，并于今年7月收購了康新物流。緊跟著美冷的步伐，日本的雅瑪多、伊藤忠也進入中國冷鏈市場。

另一方面，因為找不到可靠的第三方物流企業，中國的一些食品藥品企業，自己辦起了冷鏈物流。肉制品生產企業雙匯“一不小心”就擁有了中國最大的冷藏運輸車隊，冷藏車達到1400多輛。雙匯在運送自己公司產品的同時，也會順帶攬一些其他企業的冷鏈業務。

北京商務委員會物流發展處的朱忠文認為，冷鏈物流目前發展的難點在于法規政策的不健全。《食品安全法》沒有食品冷鏈物流的明確規定。

國家農產品[22.45 -6.26%]現代物流工程技術研究中心副主任王國利認為，政府立法和市場驅動兩者不可偏廢。“在意大利和日本，都由政府來補貼冷鏈企業。”

王國利透露，中物聯正在起草《冷鏈物流企業服務條件評估》等六項標準，從行業協會的角度對冷鏈業進行規范。