目前我國城市交通問題的現狀和急迫任務

我國交通事業發展經歷了一個歷史漫長階段，而真正大規模的現代化交通發展僅僅是改革開放80年代后期才全面開展的，90年代中后期之前我國大部分城市道路和公路系統還處于在交通基礎設施，如道路－公路、公共交通設施等方面相當匱乏階段。

在90年代和2000年代，我國各地都在大規模地發展交通基礎設施，從遍布全國的公路網絡建設到各個城市的道路重新建設和拓寬等，已經初步形成了現代化公路網絡和城市道路網絡的格局。

這些成果是我國歷史上前所未有的成就，加上我國大規模的汽車工業和城市公共交通系統的建設，可以說我國目前已經在交通基礎設施主要方面趕上了國際先進水平，甚至還有超前，比如我國首先使用的高速磁懸浮列車、全國范圍正在實施的“高鐵”系統等，都已經說明我國的交通事業方面用了20年左右趕超了先進國際水平。

然而，在基礎設施等硬件建設上有了令人矚目的成就，但這并不說明我國交通網絡的現代化已經建設好了。可以說我國目前現階段許多公路和城市道路從道寬和路面建設已經與國際先進國家沒有太多差別。

但是存在的大量問題是由于我國道路設計者對現代化城市道路的“高速交通流”和“交通疏通”理論、交通工程和交通控制等方面理論和實踐十分欠缺，形成我國許多城市道路從道路設計開始就與現代化城市道路需要的“高速交通”相適應的交通工程和交通疏通控制理論相違背，建設好的道路看上去很好，但是從交通工程和交通控制與疏通角度看就知道是“不太懂交通控制的純道路土建設計者的作品”，這些道路常常是交通的主要擁堵源和安全隱患點。

北京最初的2、3、4環的建設，完全沒有考慮高速交通流的出口和入口是不能夠設置在同一個地點的道理，使得當初這些高速環路建設好不久就成為整個交通的擁堵源。

上海的高架道路的建設也是存在同樣的錯誤，由于許多出入口的出口在進口之后，形成交通流在出入口處交叉混合，形成擁堵源；另外高速環路的出口緊接一個主要交叉口，形成高速環路的大量出口交通擁向本來就已經十分混亂擁堵的交叉口，亂上加亂！不知高速路出口交通應該遠離主要交叉口，給出一定緩沖疏散距離的道理。

另一個比較突出的問題是我國道路交叉口的設計幾乎都存在嚴重阻礙交通暢通性和安全性的錯誤設計。

許多城市雙向6車道的大型主干道，在主要匯集交叉口前不拓寬建設單獨的左轉車道和右轉車道，錯誤地將直行車道在交叉口前由原來6個車道改變成為一左、一直、一右，形成直行車道由雙向6條改變為雙向2條，主要的直行交通在交叉口處的通行率人為減少了三分之二，人為造成交通擁堵源！

我國許多地區的指路標志在設計原理上存在一個嚴重錯誤，即，指路標志中的信息是陌生駕駛者幾乎都不認識的“地點”，導致指路標志對熟悉者無用，對陌生者誤導的嚴重錯誤！

正確指路的第一重要信息不應該是有極其多種選擇的“地點名”，而應該是駕駛者最關心的唯一選擇的“路線名”。指路標志設計應該是給駕駛者（最主要是陌生駕駛者）指出本身所在道路名和橫向或出口的道路名，而不應該是可能對駕駛者完全不清楚的某個“地點”，迫使駕駛者迷失方向和多走許多冤枉路！

所有以上問題都說明了，交通的暢通性問題最為關鍵的是道路本身設計和控制管理的問題，只有首先解決這些基本的交通工程和道路設計問題，我們才可能有效實施“智能交通”，否則，即使建設了一些“智能交通系統”，但是地面道路交通流無法順暢有序情況下，智能交通系統也只能夠做到“事倍功半”效果，相反，如果地面道路交通工程完整了，智能交通將起到“事半功倍”的作用！

我們說智能交通是普通交通的現代化階段，如果我們城市道路存在以上各種在設計和控制方面的錯誤，如何能使高科技的智能交通正常發揮作用呢？因此，智能交通發展同時更加重要的是清理那些道路設計和控制方面的錯誤，完善道路交通工程的正確完備性是首要的一步。

國際和我國智能交通發展的主導方向

智能交通實際上是在道路設計建設相對完善條件下，用高科技來提高道路交通通行率、使用率和安全性的交通控制和管理系統。

國際上傳統的智能交通系統包括六大類：先進的交通信息化系統、先進的交通控制與管理系統、先進的公共交通管理系統、先進的貨運管理系統、先進的交通收費系統、先進的交通安全與防險系統、各國智能交通系統的發展主要還是前3類為主。

目前我國需要首先重視的應該是如何利用高科技智能交通技術來解決交通擁堵，提高交通暢通性、安全性和便捷性等。

我國智能交通系統發展應該注重如下方面：①先進的交通信息化系統；②先進的公共交通信息化系統；③先進的交通控制與管理系統；④先進的公共交通管理系統-安全防險系統。

交通信息化是智能交通的核心，也是各國智能交通發展的首要領域。

交通信息分靜態和動態信息2大部分。靜態信息是指那些始終固定不變的交通信息，比如，道路－路線名稱、地點名稱、飛機場－渡口－火車站引導信息等。動態信息是指那些隨著交通流和自身車輛運動而變化的交通信息，比如，道路擁堵狀況信息、道路入口封閉－改道信息、道路事故信息、道路臨時施工信息、動態交通－商務導航信息等。

交通靜態信息本不屬于智能交通范疇，它們是普通交通標志和指路標志形式表現的，但是，交通靜態信息始終是交通信息化的最為重要的部分，它們的正確設計和設置給交通使用者帶來最方便和直接的指導信息。如果設計不正確，如前面所述，給交通暢通性和安全性都會帶來極大的負面影響的。

交通動態信息是屬于智能交通領域，它們是以路側或車道上方設置的電子標志牌，或者車載的電子屏幕設備，來給駕駛者提供交通實時信息的。隨著GPS系統的廣泛應用，更多的車載導航和實時道路交通狀況信息可以直接提供給駕駛者，這個領域具有廣泛的商業應用價值和市場。

城市交通系統作為現代國民經濟中的一個重要組成部分，對于維持宏觀經濟的健康發展，保證人民的生活質量，以及合理控 制生態環境 污染都起著舉足輕重的作用。隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程加快，在解決城市交通問題方面如何更好的運用智能高科技的手段進行分析已成為城市可持續發展的一個重要課題。