“被譽為“全球最賺錢高鐵”的京滬高鐵，具體盈利數據此前卻從未正式披露。但在7月18日，《每日經濟新聞》記者從京滬高鐵一家股東披露的信息中發現，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司凈資產1311.72億元，資產負債率僅27.74%。而其去年營業總收入達234.24億元，凈6”

剛剛過完5周歲生日的京滬高鐵，因為“京滬二通道”的呼之欲出，再次成為業界關注的焦點。

被譽為“全球最賺錢高鐵”的京滬高鐵，具體盈利數據此前卻從未正式披露。但在7月18日，《每日經濟新聞》記者從京滬高鐵一家股東披露的信息中發現，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司凈資產1311.72億元，資產負債率僅27.74%。而其去年營業總收入達234.24億元，凈利潤65.81億元。

“京滬高鐵成為鐵路總公司手里最賺錢、最優質的一個資產，沒有之一。”高鐵研究者、《高鐵風云錄》作者“@高鐵見聞”如此評價稱。同時，京滬高鐵內部人士稱，此前一直被認為有礙京滬高鐵上市的“資產劃分”也已經結束。不過，不同于外界預期，該人士稱，因為目前京滬高鐵現金流充沛，暫時并沒有找到很好的投資項目，公司內部并不急于上市。

在記者的采訪中，不乏業內人士提出，將京滬二通道打包給京滬高鐵公司投資、開發的設想，這也被認為是刺激京滬高鐵上市的最大動力之一。不過，據京滬高鐵內部人士透露，至少在目前，京滬二線通道還沒有交給他們做的考慮。這也意味著，萬事俱備后，能否找到合適的投資項目成為京滬高鐵上市新的難題。

每人次平均利潤或50元

京滬高鐵究竟有多賺錢？截至《每日經濟新聞》記者發稿時，京滬高鐵方面仍然沒有公開披露相關數據，但鐵路部門表示，5年來，這是國內僅有的盈利高鐵線路。

值得一提的是，京滬高鐵此前也曾出現虧損。2013年甚至有市場傳言稱，京滬高鐵的二、三股東：平安資產管理有限責任公司（中國平安旗下）、全國社保基金理事會，因京滬高鐵虧損時間過長而提出退股要求。

不過，據《每日經濟新聞》記者查閱中國平安2014、2015年報資料獲悉，兩年間，中國平安對京滬高鐵股權投資的投資凈額一直為63億元，資產總額為160億元，間接持股比例一直保持在39.18%。這說明至少二股東中國平安目前并沒有退縮。

但在中國平安的財務報表中，有關京滬高鐵的營業收入、凈利潤等數據仍然沒有披露。

作為京滬高鐵另一股東，天津鐵路建設投資控股（集團）有限公司今年7月初披露的債券說明書中，卻顯示出了京滬高鐵的盈利數據。

該說明書中顯示，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司資產總額1815.39億元，負債總額503.67億元，所有者權益總額1311.72億元，資產負債率27.74%；2015年公司營業總收入234.24億元，營業總成本167.36億元；營業外收入13萬元，營業外支出2751萬元；利潤總額66.6億元，凈利潤65.81億元。

值得注意的是，據鐵總官網公布的數據，自2011年6月30日開通運營以來，京滬高鐵僅在當年的半年時間內運送旅客就達2415萬人次，2015年運送旅客近1.3億人次。由此推算，2015年，京滬高鐵每人次旅客平均利潤約50元（包括票務以外的其他利潤）。