水果蔬菜專列開行之后，可以縮短運(yùn)輸時間、提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，看似一片大好前景。但是，在具實際操作作中，存在的種種困難，比如價格和重復(fù)裝卸等問題。

除此之外，果蔬專列的開行還可能將面臨著哪些難題？對于這些難點有何解決之策？

菜販：兩大擔(dān)憂

“我考慮過用火車運(yùn)輸這事，但發(fā)現(xiàn)跟我關(guān)系不大。”北京從事農(nóng)產(chǎn)品(行情 股吧 買賣點)批發(fā)生意的凌先生說，他現(xiàn)在最操心的就是路上的運(yùn)輸。按說開行‘果蔬專列’對他而言是件大好事，但他為什么不會選擇鐵路運(yùn)輸呢？凌先生告訴國際商報的記者了他的兩大擔(dān)心：價格高、中轉(zhuǎn)多。

價格方面，采用汽車(行情 專區(qū))掛車的運(yùn)輸方式，只需要600多元一噸，而火車運(yùn)輸需要700多元一噸，“沒滿三四十噸，用火車運(yùn)不劃算。通常我們的量才十幾噸，不夠一節(jié)火車，所以成本就大大增加了。”凌先生說。

在中轉(zhuǎn)方面，凌先生表示，汽車運(yùn)輸可以點到點。果蔬可以從只田間地頭直接上車，然后運(yùn)到市場再卸車。而火車運(yùn)輸，由需要從地里運(yùn)到火車站，到了目的地還要從火車站運(yùn)到市場，這中間的折騰不僅會帶來更大的損耗，而且還需要花費(fèi)更多的人工成本，并沒有想象中的方便。

對于凌先生提到的問題，廣西大學(xué)商學(xué)院農(nóng)林經(jīng)濟(jì)管理系教授呂玲麗建議，需要提高農(nóng)業(yè)的組織化程度。由于目前中國的農(nóng)業(yè)仍然有小生產(chǎn)的特點，與大市場之間存在著矛盾，體現(xiàn)在果蔬運(yùn)輸中，就有凌先生這樣的經(jīng)歷。而要解決這一矛盾，呂玲麗表示，需要各大菜販和菜農(nóng)聯(lián)合，比如組成合作社或者蔬果聯(lián)運(yùn)，形成運(yùn)輸規(guī)模，才能使得規(guī)模效益發(fā)揮作用。

專家：無縫銜接是關(guān)鍵

“關(guān)鍵是要做到無縫銜接。”北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院、商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長洪濤在接受國際商報記者采訪時說。

洪濤表示，火車運(yùn)輸前的環(huán)節(jié)非常重要，需要做好田頭采集、集并、預(yù)冷等措施，或者采用集裝箱化的運(yùn)輸方式，減少重復(fù)裝卸帶來的損耗；上火車之后，應(yīng)當(dāng)采用冷藏技術(shù)，保持溫度和水分，保障新鮮蔬果順利到達(dá)目的地，提高保鮮度，降低損耗。

洪濤建議要根據(jù)具體情況，實現(xiàn)公路、鐵路等各種交通工具聯(lián)運(yùn)，提高物流的網(wǎng)絡(luò)化和信息化水平。在車輛的配置上方面可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺共享汽車使用信息，減少空載率，并且通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)車輛可追蹤等，集中調(diào)配運(yùn)力。

由于農(nóng)產(chǎn)品保鮮期短，便利快捷的運(yùn)輸、合理的流通網(wǎng)點分布對于降低農(nóng)產(chǎn)品損耗、提高農(nóng)產(chǎn)品流通交易效率至關(guān)重要。我國農(nóng)產(chǎn)品物流市場體系區(qū)域發(fā)展不平衡，鄉(xiāng)村物流業(yè)的發(fā)展較緩慢，有的還處于極低端水平，以常溫物流或自然物流為主的，未經(jīng)加工的鮮銷產(chǎn)品占了絕大部分，在運(yùn)輸?shù)倪^程中，保鮮、包裝、再次加工技術(shù)，包括運(yùn)輸工具都不能滿足農(nóng)產(chǎn)品物流的需要，農(nóng)產(chǎn)品在物流的過程中損耗嚴(yán)重。“運(yùn)輸能力改善之后，配套設(shè)施也得相應(yīng)跟上。”呂玲麗也提出了自己的擔(dān)憂，在運(yùn)力上去之后，加上價格降低，可能會導(dǎo)致銷量驟增，如何保障蔬果供應(yīng)則成了蔬果專列開行之后面臨的又一大考驗。

呂玲麗介紹說，百色因為氣候條件很好，冬天可以種蔬菜，但卻受到農(nóng)業(yè)設(shè)施落后的影響，給產(chǎn)量增加帶來瓶頸。比如當(dāng)?shù)貧夂蛴袝r旱、有時澇，需要改善灌溉條件，保障農(nóng)產(chǎn)品源源不斷地供應(yīng)。

呂玲麗認(rèn)為：“雖然開行了專列，但如果種植的蔬果時多時少，也會難以銷售。”她建議，農(nóng)業(yè)信息化的步伐也得加快，及時提供市場需求信息，擺脫盲目種植帶來的市場波動。