馬云很牛！有錢，有人，有用戶。今年三月初就聽聞陳平先生在與淘寶合作打造淘寶的新物流計劃。沒想到三個月時間，大物流計劃在今天（2010-6-11）正式上線了。筆者作為多年的物流興趣愛好者自然是激動萬分，在地鐵里通過手機看到該條信息后，就想著回家要馬上到http://e56.taobao.com上一看究竟。

從淘寶論壇上提供的信息，如果筆者沒有分析錯的話，淘寶的大物流計劃應該包括如下內容：通過組織起來倉庫（DC），物流快遞服務商形成一個有節(jié)點、有干線的物流服務網(wǎng)絡，在這個網(wǎng)絡里可以替淘寶的商家們完成銷售貨物以外的所有物流工作，包括倉儲、加工、分揀、包裝、遞送等全方位物流服務。而淘寶上的賣家們，只需要動動手，在淘寶上點點鼠標、按按鍵盤，貨物就能入到淘寶的合作倉庫；同樣也只需要點點鼠標，輸入操作要求，配送中心就開始發(fā)貨，快遞公司就送貨上門。然后按照費用標準，每個月進行一次結算，丁是丁，卯是卯。看起來一切都很輕松，很完美，操作起來也順暢。對于那些中小企業(yè)，淘寶就更是利用了信息技術的優(yōu)勢，直接提供相關的接口敞開給接入者，甚至提供相應的物流軟件直接給賣家們使用。淘寶考慮得很周到全面，甚至貼心。不過，當我們進行全面地了解和仔細分析，有些事情似乎不是那么簡單。

首先，三鉆的標準暗示了淘寶大物流計劃不是每一個賣家都可以使用，只有那些具備一定規(guī)模和發(fā)貨量，才能去使用大計劃的物流服務。也就是說那些操作發(fā)貨的DC需要賣家具備一定的發(fā)貨量和規(guī)模，這樣保管和操作起來對于物流服務提供者才是有效益的。所以，那些剛入會的迷你賣家就被排斥在物流計劃之外。淘寶對賣家的“歧視”條款由此顯現(xiàn)。如果大物流計劃能強壯賣家的話，那么淘寶以后就是那些三鉆賣家的天下，那些新入會的賣家就基本上不可能壯大，所以淘寶的賣家基本上就是目前這些三鉆會員。當然，如果大物流計劃無法強壯，甚至削弱小賣家的話，這將是其他C2C平臺的機會。

其次，錢的問題。按照淘寶提供的費用標準，我找到的兩種費用是必收的：發(fā)貨費和配送費。1kg以內最低費用是6元（2.5+3.5），區(qū)域是：江浙滬皖；其他全國最低是8.5元（2.5+6）。不過要在每月發(fā)貨量到1001個包裹以上，看起來和當前的狀況差不多。但是對于“滯留超過30天的商品需另外支付倉儲管理費用” ，不知道這個費用如何結算？每件商品都根據(jù)條碼記錄下來入庫日期？然后FIFO？那么這一分揀工作對揀貨操作要求就高了。一旦倉庫沒有能遵循FIFO，怎么辦呢？尤其是那種有保質期的。另外，還有一個明顯的費用是包裝材料費，不知道淘寶的DC支持不支持貨物原包裝發(fā)送，要不買家又要掏上一小筆了。其實細細比較一下，費用好像和以前差不多。那干嘛一定要用大物流計劃呢？

最后，大物流計劃從理論上來講，絕對很好，讓商家從惱人的物流管理上剝離開來，把物流這種費時、費心、費力的活全部交給專業(yè)的物流公司來做，而商家則專注在商品銷售上，符合現(xiàn)代分工原理。如果在一個誠信的社會，這當然是一個很好的想法和方案?？上?，在中國，當貨物在周轉過程，只有賣家、快遞、買家三方的時候，各種糾紛都無法進行責任界定。而在淘寶的大物流計劃中，還增加一個DC進來，這種責任又如何能界定清楚呢？入庫、保管、分揀、包裝、發(fā)貨、快遞，如果其中任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生問題，誰來負責？如何界定？差評那一個板子應該打在誰身上？我很頭疼，我不知道大物流計劃的制定者們，有沒有搞定這個頭疼的問題?！柏傌垞Q太子”這種手法大家太熟悉了，物流快遞業(yè)的從業(yè)者們也經(jīng)常使用，如果加上保管，倉庫的管理者們是不是也有可能用？如果交由入庫的賣家們，也玩這一招？誰去防呢？每件入庫貨物都校驗嗎？反正我是想起來就頭疼！一個不誠信的社會，是哪兒都不誠信??！反正，我是覺得這些增加的糾紛就夠淘寶客服吃上一大壺的！也許，這才是淘寶大物流計劃的軟肋！