當前，中國商貿物流產業面臨什么樣的發展環境？新形勢下商貿物流產業如何挖掘投資價值和機會？昨日，由中國投資協會主辦的“首屆中國商貿物流產業高峰論壇”在廈門舉行。

會上，中國物流與采購聯合會首席顧問、著名流通經濟學家丁俊發指出，中國物流成本太高，利用率低，如中國庫存量占6%-7%，而發達國家只占1%-2%；中國流通資本周轉2-3次，而日本是14-15次。中國已開始進入消費通過流通決定生產的時期，消費對GDP的拉動作用將明顯增大。商貿流通業作為第三產業的重要組成部分，需要用信息化、現代物流、新的流通方式等加速產業提升。

丁俊發同時肯定制造業物流外包，“制造業物流外包大勢所趨。供應鏈將是未來企業之間競爭的重點，制造企業應該作為供應鏈的核心企業，帶領供應鏈的所有成員共同面對市場。制造業與物流業實行服務外包聯動，不但可以減少制造企業物流成本，將資金、人力、物力集中用于生產，還可依托物流企業的服務，將采購和銷售半徑大幅度延伸開去，可以將工廠內的原材料庫存和成品庫存大幅度削減下去。”

中國交通運輸協會常務副會長兼運輸與物流研究會會長王德榮在演講中指出，目前，中國物流業在觀念上仍處于“傳統物流”的水平，大多數企業對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上。中國物流企業信息的收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。而幾乎所有的國際頂尖物流企業都已經進入了中國市場，中國物流企業面臨嚴峻考驗。

王德榮建議，為應對激烈的市場競爭，中國物流企業應加強網絡建設，在提高物流管理水平、提高服務質量上下工夫，同時也應該進行整合、聯盟與合作，形成規模經營，充分利用現有資源。

“中國是全球制造業大國，但卻不是商貿大國，在國際流通與物流的渠道建設上遠遠落后，‘中國制造’銷往國際市場的產品基本上都依賴國外企業的流通與物流渠道，市場基本掌握在別人手里。”世界杰出華商協會副理事長、廈門吉田集團有限公司董事長陳吉光認為，中國流通與物流產業多年來形成的條塊分割、區域分割的局面，整體流通與物流領域出現“小、散、亂”的狀況，供需信息極不對稱，導致多次交易、貨物倒流、重復投資、產能過剩等。“中國應大力發展我們的全球化商貿物流發展體系，實現由制造大國向創造大國、貿易強國的轉變，實現商貿物流一體化。”陳吉光表示。