交通運輸，作為貫穿一座城市的血脈樞紐，如今正面臨著擁堵與污染等日益嚴重的問題。如何有效化解諸多困擾并實現進一步優化，是擺在城市交通面前的首要難題。在信息化大潮的推動下，依托物聯網技術，打造實時準確高效的智能交通系統，成為一條頗為完美的解決之道。

自伴隨“智慧城市”興起之后，智能交通的發展穩步加快。據“中國城市智能交通市場研究報告”統計，2008至2012年間，城市智能交通復合增長率達到20.2%。隨著國家“十二五”交通規劃的出臺，預計2013年智能交通總體市場規模將增至459.5億元。

在此期間，有效減少交通負荷與環境污染，保證交通安全，提高運輸效率，成為各城市踐行智能交通的一致追求。有數據表明，目前全國已有19個省市公布智能交通投資計劃，相關投資金額也在不斷走高。

城市建設 熱潮來臨

走過前幾年的初露端倪階段，如今的智能交通建設可謂如火如荼。2012年北京市確立未來5年交通信息化發展目標，計劃在“十二五”期間投資56億元，提升智能交通系統，包括建成交通運行協調指揮中心（TOCC）和路網運行、運輸監管、公交安保三個分中心。其中，TOCC現已整合2800多項數據，接入6000多路視頻和13個應用系統。

為響應“十二五”交通建設目標，湖南省也在2011年發布計劃表示，在全省范圍內投資約4500億元，修建、升級打造交通運輸系統。預計到“十二五”末期，湖南省內60%以上的高速公路將應用不停車收費系統，80%的公路重點基礎設施進行監控覆蓋，長株潭城市群將率先實現交通一卡通。

與此同時，深圳、蘭州、呼和浩特等城市也對智能交通進行了積極投入。據不完全統計，深圳市投入16億元資金，欲建成包括新一代IT和S“1+6”（1個平臺、6大系統）等在內的8大重點項目；蘭州欲籌資7億余元，建設基于物聯網的智能交通系統；呼和浩特投入2.6億元建設“智能交通管理與視頻監控系統”；嘉興計劃6.15億元進行“智能交通總體建設”。

在此種如火如荼的建設熱潮下，專家預計，“十二五”末期我國智能交通行業規模有望達到1000億元。受益于公安部《道路交通安全“十二五”規劃》、《道路交通科技發展十二五規劃》等多項政策，預計未來10年國內智能交通的資金投入將達到1820億元。同時，中國智能交通協會的數據也指出，預計2009年到2016年，中國城市道路智能交通系統總投資額將增至1077.58億元。

電信運營商 爭先布局

作為智能交通不可或缺的一環，各通信網絡運營商承載著智能管道的樞紐作用。縱觀國內三家運營商，其對智能交通的布局早已開始。在5·17電信日來臨之際，中國聯通率先發布數據表明，其智能交通相關應用已覆蓋航空、海運、公路、鐵路等多個領域。其中，聯通開發的公交車定位監控應用，已覆蓋全國三分之一的公交車，完成十幾萬輛公交車視頻設備的裝載。

早在2007年，中國聯通就啟動了出租車無線車輛調度方案，形成物聯網業務的雛形。目前該項目已累計用戶1萬以上。近幾年，中國聯通利用監控、定位及智能調度控制等信息化手段，對相關車輛進行視頻監控、定位調度、行駛軌跡管理。目前相關車輛已安裝超過25萬張通信數據卡；同時，中國聯通還配合政府要求，實施基于北斗衛星系統的營運貨車聯網聯控，為國家首批示范的9省8萬臺北斗車載終端提供通信數據卡服務。

為布局智能交通，中國移動在車聯網領域進行了重點拓展。旗下產品車務通，主要提供人車監控調度、電子地圖應用、車輛狀態報警及數據統計分析等功能。去年10月，中移物聯網公司在重慶正式掛牌。之后，該運營商在山東聯合中國移動物聯網研究院面向私家車和部分行業用戶推出了新型車聯網產品——“行車無憂”智能終端。今年4月初，該公司攜車聯網前裝TSP產品、后裝“行車衛士”產品等亮相車聯網博覽會。

緊接著，中移動嘉興分公司正式開通當地智慧交通公眾出行服務系統——禾行通手機平臺。該平臺包括出行規劃、智慧公交、智慧電召、公共自行車、長途客運、行車誘導、停車誘導、民航信息、鐵路信息、汽車維修、駕培信息及交通快訊12個子系統，今后將逐步開通。中國移動總經理李躍稱，中移物聯網公司力爭在未來3到5年內，實現物聯網運營收入達100億元以上，終端用戶達1億戶以上，拉動上下游產業達500億元以上的目標。

中國電信的智能交通應用主要包括公交行業智能調度、視頻監控、定位管理、運營分析等應用。去年年初，交通部與中國電信集團公司在北京簽訂戰略合作協議，雙方將在交通運輸電子政務、行業管理、公眾出行服務、安全應急保障等領域開展全面合作。目前，相關智能交通應用除浙江外，在江蘇、陜西、山東等地也已成功運行。

而針對智能交通的細分行業車聯網，中國電信從2012年起便強勢進發。先是與上海市政府簽署智慧城市（2012-2013年）戰略合作協議，計劃把“中國電信車聯網服務上海基地”建設成為中國電信在車聯網服務“智慧城市”方面的標桿。其實早在2011年，中國電信便開始自主研發“TSP車載信息服務系統”，將各項3G應用嵌入其中。近日電信湖北分公司透露，該系統將在全國推廣應用。

系統設備商 借勢拓展

行業信息化開始漸趨熱烈后，原本的電信設備商紛紛拓展新藍海，智能交通成為不可錯過的新領域。對此，華為曾在2012年推出基于“SingleCloud云平臺、eSpace統一通信、可持續化的云網絡、新一代移動通信LTE、綜合智能視頻監控”的綜合智能交通整體解決方案，旨在實現交通信息資源的大范圍共享、交通應用的統一平臺管控及交通管理協作，促進交通行業智能化、綜合、可持續發展。

而大唐移動也提出了統一交通平臺下的數字政務、數字產業、數字民生三位一體的全面業務多功能智能交通解決方案。典型應用包括，出租車綜合管理與服務系統、智能公交監控調度系統、BRT運營調度系統、交通運輸行業監管平臺、動態導航系統（FM、GPRS/3G、CMMB）等。迄今為止，大唐移動智能交通解決方案已成功在廣州上線，并將陸續在廣東、浙江、貴州等地開展落地應用。

中興為更專注地投入智能交通，早在2000年4月就成立相應子公司中興智能交通（無錫）有限公司（英文名稱為“ZTE ITS Ltd.”），面向高速公路、軌道交通、城市交通等交通領域，為用戶提供完整的基于物聯網的綜合交通運輸行業智能化系統解決方案和基于智能交通云的信息服務。

相比之下，國際設備商愛立信此前在國外進行過多次嘗試。如通過3G/WCDMA移動寬帶，助力巴西的公共交通，通過電子售票和車隊管理系統，管理員可以獲取并監控車隊信息；在塞爾維亞與Telekom Srbija公司于2011年初合作推出生態公交車（EcoBus），幫助改善環境問題、提高服務質量。目前，愛立信正與業界合作探索部署能源智能型交通，包括碳智能交通解決方案、聯網汽車等服務。

產業隊伍 持續壯大

除了電信設備商在智能交通的延伸拓展，該領域的蓬勃興起，也使得相關產業鏈不斷健全。目前智能交通自上而下，分別為算法/芯片、集成電路/數據提供商、軟件/硬件產品提供商、咨詢服務/系統集成商、運營服務商和終端客戶。其中算法/芯片和集成電路方面，基本都被ITU-T、ISO/IEC、JVT等國外研究機構和SONY、PHIlLIPS、TI、ADI等國外廠商壟斷。不過國內廠商如華為海思、中星微電子等后起之秀已有追趕之勢。

數據提供商方面，由于導航電子地圖的制作和發布監管較為嚴格，目前國內僅有11家單位獲得相關資質，行業準入門檻和集中度相對較高。軟件制造商方面，如GIS平臺提供商ESRI、超圖軟件、數據庫系統提供商Oracle和基于GIS平臺進行二次開發應用的北大千方等都較為活躍。

硬件制造商包括提供前端信息采集/指標、中端傳輸和后端存儲/顯示設備的廠商。受限于國內外交通管理模式、管理理念的巨大差別，加之經營成本的壓力和對中國市場的熟悉程度不夠，國外廠商的相關產品難以在我國推廣使用，已經基本退出了競爭，市場參與者主要是國內企業，如中興通訊、英飛拓等公司。但目前該領域競爭主要在于價格、渠道和售后服務，產品同質化嚴重且生命周期較短，總體價格呈現下滑趨勢。

據統計，在整個智能交通產業界，包括智能公交、電子警察、交通信號控制、交通視頻監控、出租車信息服務管理、城市客運樞紐信息化、GPS與警用系統及交通信息采集與發布等在內的10個細分行業項目數量已多達4527項。從事智能交通的國內企業已達到約2000多家，且主要集中在道路監控、高速公路收費、3S（GPS、GIS、RS）和系統集成等環節。其中，從事監控產品生產和銷售的企業約有500家，高速公路收費及3S目前均有200多家企業參與。

結語：

然而，相比于國外智能化和動態化的交通系統，我國智能交通發展還較為滯后。就市場規模而言，我國行業規模尚不足400億，而美國智能交通行業的收入已達到1118億美元。即便是面積與人口遠少于我國的日本，此類行業市場份額也達到了377億美元，是我國的6倍。發展特征方面，與歐美聚焦軟件與服務方面所不同的是，我國的智能交通投入以硬件為主，占總投入金額的80%以上。

作為一個尚處成長期的市場，中國的智能交通目前還呈現出總體需求旺盛、市場競爭混亂、理念相對落后等特征。隨著各城市投入資金的不斷加大，產業各界的跨界合作，中國的智能交通市場也將走過成長青春，步入成熟時代。