在機(jī)場(chǎng)登機(jī)時(shí)，都會(huì)將貨物寄存，拿著一張條形號(hào)碼單，等到下飛機(jī)的時(shí)候，就在貨運(yùn)口等待貨物隨著滑輪出來(lái)，到自己的時(shí)候，就可以把自己的貨物提走。這種貨運(yùn)模式，其實(shí)就是航空物流信息化的一個(gè)縮影，各家航空競(jìng)相提升物流信息化，以適應(yīng)越來(lái)越多的貨物運(yùn)送的要求。

航空物流逐漸走旺

據(jù)美國(guó)波音公司預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)將成為僅次于美國(guó)的全球第二大民用航空市場(chǎng)，目前中國(guó)航空運(yùn)輸總量年增長(zhǎng)率超過(guò)9．3％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期全球4．7％的平均增長(zhǎng)。

而信息化作為現(xiàn)代航空公司提升效率、整合資源發(fā)揮著重要作用，特別是航空物流信息化，實(shí)施準(zhǔn)備到位的航空信息化，航空物流能以更安全的方式、更便捷的手續(xù)、更短的時(shí)間，完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。

航空物流信息化是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

眾所周知，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，航空運(yùn)輸因其所具有的高速度、節(jié)約供應(yīng)鏈運(yùn)輸總成本的優(yōu)勢(shì)，使其成為全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和全球物流市場(chǎng)健康發(fā)展的推動(dòng)力量。航空物流業(yè)比較適合運(yùn)送附加值高、時(shí)效要求高、鮮活易腐的產(chǎn)品。

從20世紀(jì)90年代初開(kāi)始，隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸需求逐漸走旺，呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)趨勢(shì)。在海運(yùn)與空運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)中，航空貨運(yùn)從價(jià)值上已占到了世界貨運(yùn)貿(mào)易額的40％。據(jù)國(guó)際民用航空協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，世界航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)在今后20年內(nèi)將增加3倍。

據(jù)了解，目前在航空物流領(lǐng)域的信息技術(shù)主要是以下四大類：

一是物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，包括網(wǎng)絡(luò)、EDI電子數(shù)據(jù)交換、GPS衛(wèi)星定位、GIS地理信息、條碼、智能卡等。

二是管理軟件，包括CCS貨運(yùn)社區(qū)系統(tǒng)、SCM供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、CRM客戶關(guān)系管理系統(tǒng)等。

三是運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)技術(shù)。

四是倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，包括自動(dòng)化立體庫(kù)、貨架、托盤、分揀、條形碼、識(shí)別系統(tǒng)等。毋庸置疑，航空信息技術(shù)正在朝著實(shí)時(shí)化、智能化和先進(jìn)化方向發(fā)展。

物流信息化期待騰飛

航空物流具有快捷、高效、節(jié)約運(yùn)輸總成本的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)作出了巨大貢獻(xiàn)。但是，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的航空物流相比，國(guó)內(nèi)航空物流在管理手段和管理方法以及信息化基礎(chǔ)方面上還有很大差距，遠(yuǎn)不能適應(yīng)航空物流的快速增長(zhǎng)。

首先，缺乏一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出成功的航空物流。

真正的現(xiàn)代物流必須是一個(gè)指揮中心、一個(gè)利潤(rùn)中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個(gè)中心相符。

一方面，要求分部堅(jiān)決服從總部，總部對(duì)分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到專業(yè)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化。

另一方面，總部必須具有強(qiáng)大的指揮、設(shè)計(jì)能力、對(duì)市場(chǎng)把握的高度準(zhǔn)確性和控制風(fēng)險(xiǎn)的能力。要做到這一點(diǎn)，離不開(kāi)對(duì)市場(chǎng)的迅速反應(yīng)能力，必須以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。

在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個(gè)非常重要的角色，甚至就是公司形象和核心競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。

因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。

其次，在物流信息系統(tǒng)建設(shè)上也明顯滯后。最為突出的問(wèn)題有二：一是企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資需求計(jì)劃（MRP）和企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。

當(dāng)前，由于許多航空貨運(yùn)企業(yè)選擇自行開(kāi)發(fā)或委托其他計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)公司合作開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)貨運(yùn)管理系統(tǒng)，各自使用的技術(shù)不同，設(shè)備互不兼容，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的聯(lián)網(wǎng)，而且功能不夠完善。造成了貨運(yùn)信息資源和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，嚴(yán)重制約了我國(guó)航空物流的發(fā)展和整體經(jīng)濟(jì)效益的提高。

隨著2008年奧運(yùn)會(huì)的臨近，中國(guó)航空企業(yè)作為代表中國(guó)形象的先鋒和窗口，面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。相信隨著加強(qiáng)IT技術(shù)的應(yīng)用投入、與國(guó)外同行盡快縮短差距等方面，中國(guó)航空企業(yè)不僅有著切實(shí)的目標(biāo)，更有詳實(shí)的實(shí)施計(jì)劃和操作實(shí)力。