世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉近日在山東表示，如果擁有系統集成技術和輕量化的好產品，有好的商業模式，讓電力公司、電池廠和整車廠實現利益共享、風險共擔，又能讓用戶使用方便，那么三五年內我國電動汽車時代將會來臨。

近年來，發展新能源汽車成為世界各國新的汽車發展戰略，我國電動汽車市場也顯得十分活躍。從山東省汽車行業協會獲悉，繼中通客車之后，山東又一家新能源客車廠將進入國家新能源汽車公告。目前，山東在新能源客車領域已形成批量生產能力。

據山東省汽車行業協會常務副會長魏學勤介紹，位于山東聊城的中通客車公司已取得國家新能源汽車公告，生產手續完備，是我國新能源汽車走在前列的企業。中通新能源客車主要應用于城市公交，去年產量100輛，今年有望達到500輛，2011年要達到1500輛，從而實現逐年翻番。

而在臨沂市的另一家新能源客車生產企業，山東沂星電動汽車有限公司也已實現批量生產。據公司負責人透露，沂星新能源客車已通過工信部電動汽車審核，預計本月公告可以下來。近期，這家公司將向臨沂市公交系統投放30輛電動客車。而國家電網目前最大電動汽車充電站已在臨沂市焦莊投運，從而為電動汽車的使用提供了配套基礎設施。

世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉說，當前，全世界都在關注人類可持續發展，開展綠色革命，中國在這方面也不要失去機遇。沂星公司目前擁有車身輕量化等技術，最大續航里程超過300公里，真正進入了產業化階段，在某些領域已達到世界先進水平。

而目前，山東等省份發展較為普遍的是低速電動汽車。這些可以廣泛應用于公園、高爾夫球場的場地用車，大部分使用鉛酸電池，市場空間非常大。受國內政策方面制約，一些廠家低速純電動汽車出口量在逐年上升。去年，盡管受金融危機影響，山東新能源汽車出口量仍有七八千輛，今年又有明顯增長。

據統計，目前僅山東新能源低速電動汽車生產企業已接近30家。但因為國家政策不明朗，均未取得公告資質，目前主要做出口和場地用車。魏學勤說，需求決定市場，創新促進發展。中國汽車市場應是一個多元化的市場。低速電動車不等于低檔電動車，政府應在政策上加以扶持和引導。