從獨立生產(chǎn)第一臺發(fā)動機開始，到以奇瑞為龍頭的一個龐大的產(chǎn)業(yè)集群的拉動式發(fā)展，奇瑞的自主創(chuàng)新之路在歷盡艱辛之后終于迎來了希望的曙光。

記者在奇瑞乘用車裝配車間看到，兩個生產(chǎn)線上基本裝配完成的紅色QQ系列和黑色瑞虎系列正在進行整車檢測。在地面上緩慢前行的QQ生產(chǎn)線一側(cè)，可以看見幾個工作人員有條不紊地里外忙活著，有的一邊拿著表格，一邊填寫數(shù)據(jù)；有的一邊打開車門，一邊細心查看質(zhì)量。而在懸掛式移動的生產(chǎn)線一側(cè)，不時看到工作人員俯下身去查驗車身的底部情況。

據(jù)奇瑞有關(guān)人員介紹，在整車檢測的過程中，不同的地面檢測人員將從不同的方面根據(jù)不同的性能要求分別測試。

隨著地面檢測接近尾聲，等候一旁的身著“交通管制”條紋背心的試駕工作人員隨即將下線的車輛駛離裝配區(qū)域。據(jù)估計，如果按照年產(chǎn)65萬臺的規(guī)模計算，那么平均每分鐘就有1.24臺車輛下線。

產(chǎn)業(yè)集群“大贏家”

經(jīng)過十多年的技術(shù)沉淀與經(jīng)驗積累，以奇瑞為龍頭的蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)鏈，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴大和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，整個產(chǎn)業(yè)體系日漸成熟。

可以看到，奇瑞吸引了一大批汽車零部件配套廠商，在其周邊建廠。不包括外省在內(nèi)，就蕪湖本地來說，一個汽車廠商帶動了近四百家配套供應(yīng)商直接或間接為其服務(wù)。顯然，無論對于地方經(jīng)濟的拉動，還是一個成熟產(chǎn)業(yè)鏈的形成，奇瑞都起著關(guān)鍵的主導(dǎo)作用。

根據(jù)2009年的數(shù)據(jù)，奇瑞汽車以239.8億元的主營業(yè)務(wù)收入，占蕪湖市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)年總銷售收入415億的一半以上。

由于每一個核心配套供應(yīng)商同時擁有自己的產(chǎn)業(yè)鏈，因此就一般情況而言，一個汽車集群形成以一個整車廠商為源頭的產(chǎn)業(yè)鏈相對較長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的樹狀產(chǎn)業(yè)鏈特點。

據(jù)了解，奇瑞多數(shù)的一級供應(yīng)商也是其核心供應(yīng)商，而核心供應(yīng)商的主流業(yè)務(wù)幾乎70-80%都是針對奇瑞而生產(chǎn)。在記者采訪的幾家零部件配套供應(yīng)商中，幾乎都是這樣的情況；這也是奇瑞的核心供應(yīng)商所具有的共性特點之一。

以自主創(chuàng)新為核心，奇瑞牢牢占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點，并與奇瑞控股的60多家關(guān)鍵零部件企業(yè)和供應(yīng)商協(xié)同設(shè)計與研發(fā)，與關(guān)聯(lián)企業(yè)協(xié)同發(fā)展，并成為蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最大贏家。

自主創(chuàng)新“加速度”

目前，自主品牌包括三種類型，一類是買別人的品牌，與自己的產(chǎn)品結(jié)合；另一類買別人的品牌，也買別人的工廠；第三類就是堅持自主研發(fā)。

談及中國自主品牌的汽車，不得不提的就是奇瑞了。奇瑞從一開始就定位于走自主研發(fā)的道路。早些年前的情況是，業(yè)界對于中國自主開發(fā)汽車普遍持懷疑態(tài)度。即使如此，在種種的猜疑與肯定聲中，奇瑞還是毅然堅持了十多年。

今年3月，隨著第200萬輛汽車成功下線，奇瑞成為國內(nèi)繼上海大眾、一汽大眾、一海通用和廣州本田之后第五家達到200萬輛級別的乘用車企業(yè)，也是“200萬輛俱樂部”中唯一的自主品牌企業(yè)。在十余年積累的基礎(chǔ)上，奇瑞僅用了兩年半左右的時間，實現(xiàn)了第2個100萬輛的成績。充分展示了作為自主品牌領(lǐng)跑者的“加速度”。

奇瑞何以支撐如此快速的發(fā)展步伐？其中，最讓奇瑞人引以為豪的就是發(fā)動機技術(shù)了。

我們知道，CVT自動變速箱這類高端產(chǎn)品的核心技術(shù)，在過去相當(dāng)長的時間里一直掌握在跨國公司的手中。前不久，國內(nèi)首款自主研發(fā)的CVT無級變速器在奇瑞順利下線，中國不能研發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)自動變速器的歷史從此結(jié)束。如今，奇瑞自主研發(fā)的這項技術(shù)，突破性地填補了國內(nèi)的空白。另外，最初借助于奧地利的一項技術(shù)，目前在國內(nèi)處于相對領(lǐng)先的TGDI發(fā)動機技術(shù)，也使奇瑞為未來鋪平了道路。據(jù)奇瑞有關(guān)人士介紹，由于這個發(fā)動機采用的是缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油消耗率和排放量較低，百公里油耗滿足國家第三階段油耗指標(biāo)限值，因此為奇瑞產(chǎn)品步入高端打下基礎(chǔ)。

自此，奇瑞成為我國唯一一家完全掌握轎車底盤、發(fā)動機、自動變速器和發(fā)動機管理系統(tǒng)(EMS)四大關(guān)鍵技術(shù)的自主品牌汽車企業(yè)。

到目前為止，奇瑞已經(jīng)推出了四大品牌的24種車型。據(jù)了解，從整車、發(fā)動機、變速箱到關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計與開發(fā)，奇瑞已經(jīng)具備每年推出4個以上新車型的開發(fā)能力，初步實現(xiàn)了“開發(fā)一代、生產(chǎn)一代、儲備一代”的目標(biāo)。

作為國內(nèi)最早涉足新能源汽車自主研發(fā)的車企之一，奇瑞掌握了電動汽車集成及關(guān)鍵零部件開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)，并建立了電動汽車研發(fā)平臺。為此，奇瑞公司正在探索一條將新能源汽車快速推向市場的技術(shù)之路。

內(nèi)外兼攻“走出去”

隨著國家政策的相繼出臺及后金融危機時代市場的復(fù)蘇，汽車業(yè)迎來新的發(fā)展契機。

2009年，是奇瑞的全球化布局年，當(dāng)年出口整車5萬余輛。奇瑞在全球布置了15個已建或在建的海外CKD工廠，覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車市場。

注重國際國內(nèi)兩個市場，本著“無內(nèi)不穩(wěn)，無外不強，以外促內(nèi)，形式靈活”的原則，積極“走出去”，奇瑞成為我國第一個將整車、發(fā)動機、CKD散件等出口至國外的轎車企業(yè)。

2010年，對于自主品牌汽車而言，是充滿機遇與挑戰(zhàn)的一年，也是自主品牌發(fā)展的創(chuàng)新轉(zhuǎn)折年。最明顯的特征就是，從簡單的本土自主品牌進入全球自主品牌的發(fā)展階段。

自主品牌成為全球自主品牌通常有三大途徑：一種途徑是通過收購，借助國際成熟品牌與技術(shù)，將自主品牌轉(zhuǎn)變?yōu)槿蜃灾髌放疲瑥募召徫譅栁质录囊粋€側(cè)面可以看出這種趨勢的主流；第二條途徑是，在國際品牌技術(shù)基礎(chǔ)上，開發(fā)自主品牌的汽車，例如東風(fēng)的風(fēng)神；第三條途徑就是，通過自主品牌的出口與國際影響力的塑造，逐步確立國際品牌的地位。顯然，奇瑞走的是第三條路。

由“自主創(chuàng)新、打造自主品牌”的第一階段過渡到“開放創(chuàng)新、打造國際品牌”的第二階段，奇瑞同時開啟了品質(zhì)化的新思維，并在締造中系汽車國際名牌的道路上又向前邁出了一步。

通過采訪我們不時聽到這樣的聲音：奇瑞要造船了，奇瑞要造叉車了，奇瑞要造重卡了。如果真是這樣的話，說明奇瑞在產(chǎn)品戰(zhàn)略方面正在謀劃新的布局，試圖突破原有的乘用車型的界限，向外圍拓展。

盡管從這一點上我們可以看出民族汽車品牌“做大做強”的決心，但難免還是有些擔(dān)憂。產(chǎn)品線太多，覆蓋面太廣，行嗎？我們希望，奇瑞在走“做大做強”的國際化道路上，不要偏離“做專做精”的初衷太遠。

采訪后記

作為國家汽車整車出口基地企業(yè)，奇瑞連續(xù)7年來出口整車保持中國第一。在2009年“汽車工業(yè)30強”中排在第10名。我國唯一一個完全走自主創(chuàng)新之路的民族汽車廠商，能取得如此驕人業(yè)績，我們?yōu)橹械叫牢俊Ｎ覀兿Ｍ谄淙蚧纳壨卣孤肪€中，奇瑞穩(wěn)扎穩(wěn)打，在質(zhì)量與速度之間，求得平衡。