身處web2.0時代，人們也許已經習慣了在網上購買各種生活用品，可是你也許沒想到或者想不到這么快，現在連汽車這種大宗消費品也能實現網購了。上周，最吸引眼球的新聞之一一定包括淘寶網組織的“奔馳Smart”團購活動，在3個小時28分鐘的時間內，205輛奔馳smart被搶購一空，令不少即便有豐富網購經驗的網民也流露出驚愕。

幾乎就在同一時間，上海大眾“斯柯達e購中心”被有意推到了臺前；吉利集團董事長李書福也宣稱，吉利最遲將于明年在網上賣車；東風日產則專門為剛上市的新車瑪馳開通了網上預訂渠道……越來越多的車企都表示，對網絡售車充滿了興趣。

網購汽車的時代真的來臨了嗎？

上周，在出席阿里巴巴西湖論劍活動并發言時，吉利集團董事長李書福留給人們印象最深的一句話，不是他對如何營運好沃爾沃汽車的構想，而是他不經意間的一句話：“電子商務是改造傳統銷售行業最好的選擇，今年吉利一定會嘗試在網上賣車。”

有敏銳的媒體“抓”到了這句話，并曝光了吉利嘗試網上賣車的計劃。據吉利集團高層確認，2011年吉利將與阿里巴巴展開合作，正式啟動網上售車，目標是1個月銷售1000輛。

據悉，吉利將專門推出一款網絡特別版熊貓汽車。與在4S店銷售的產品不同，網絡版熊貓有兩種顏色，被稱為“花貓”，而配置與實體店銷售的版本略有不同，價格也更貴一些。

事實上，就在李書福公開宣稱要上網賣車的前一天，淘寶網組織的“奔馳Smart”團購活動剛剛結束：僅僅3個小時28分鐘，205輛奔馳smart被搶購一空。其中5輛smart還是應網友要求而臨時追加的。

更早前的一個月，力帆汽車也聯合淘寶網開展了“1元錢秒殺汽車”的活動，引得網民一片瘋狂。

如果說，“秒殺”汽車和汽車“團購”還只是商家短時促銷行為的話，那么上海大眾斯柯達品牌近期開始宣傳其旗下網絡購車平臺——“斯柯達e購中心”則更具有某種象征性。

新推出不久的“斯柯達e購中心”其實就是一個網站，采用網上實時3D數字技術，只要消費者登錄網站，就能看見一個與斯柯達旗艦店展廳同比例的網上3D汽車展廳，網友可根據自己的需要選擇任意一款斯柯達車型進行了解，并能看到其銷售、服務等各方面的信息；借助3D實時定制工具，用戶可直接通過e購中心進行個性化定制，定制后可進入網絡“洽談室”，享受斯柯達銷售顧問提供的一對一服務，并進行訂金在線支付。消費者通過斯柯達e購中心下訂單后，斯柯達e購經銷商將派出銷售顧問提供VIP一條龍上門服務。

據稱，第一個成功通過“斯柯達e購中心”購車的客戶是位80后時尚女性。記者昨天登錄該網站發現，這個網站的瀏覽者迄今已經超過100萬人次。

李書福：吉利將嘗試網上賣車

雖然吉利的網上賣車消息和斯柯達的e購中心項目，都聽起來很新鮮，但實際上它們并不是最早把汽車銷售和電子商務聯系起來的。

早在2007年5月，奇瑞汽車就曾針對新上市的一款車型推出了網絡客戶訂單銷售模式——消費者可先在網上預定再到4S店付款。

2008年11月，新浪汽車更是在國內率先開通了網上汽車4S店業務。與傳統的汽車營銷模式相比，新浪的網上4S店，整合了文字、圖片、音頻、視頻和網絡等技術，特別是網絡獨具的3D功能，讓消費者可以不受時間和空間的限制，隨時登錄網上4S店看車、評車，更可以通過與銷售人員的在線音頻、視頻交流，了解關于汽車品牌各款產品和購車環節中的各種詳情，讓汽車購銷雙方足不出戶即可網上看車、選車、咨詢、訂單生成。

即便如此，相比國外，國內的網購汽車業務依然還處在試水期。美國通用汽車在復蘇之后，最先做的幾件事情之一，就是和eBay易趣聯手合作，打造與網絡購車相關的電子商務模式。

美國Dave Smith汽車公司更是以利用網絡銷售汽車著稱。據報道，其旗下網站在十多年前就已開展汽車網上銷售業務，授權銷售所有克萊斯勒和通用汽車品牌，它的網站點擊率早在2001年就已達到400萬。

而在OneSwoop和Virgin.Cars.com這類歐洲汽車網購平臺，更是開展跨國汽車代購業務。比如英國的車價比其他周邊國家要高出20%以上，英國消費者通過網上異國購車，只需繳納一定的服務費就可以完成選車、買車后期的一系列手續，比在英國當地買車省下四成的開銷。

一位曾對海外汽車銷售模式做過考察的業內人士說，打開海外成熟的網絡購車網站，會發現他們采用一條龍服務：在確定購買車型后，網頁就轉到汽車保險頁面中，寫清了申請理賠的步驟和需要的手續。接下來會顯示豐富的付款方式，包括信用卡支付、申請貸款、現金支付、組合支付等。即便是新手也可以輕松完成操作。

國外的汽車網購走在更前面

想要觸網的車企并不少。東風日產近期推出全新車型瑪馳時，也嘗試了網購——廠家專門為這款車開通了簡易的網上預訂渠道，至今收到的網絡訂單數，已占到總訂單數的55%。此外，有消息透露，目前上汽榮威、廣豐雅力士等車型也都在準備嘗試網絡銷售。

“網購汽車已經成為不可阻擋的潮流！”上汽集團一位負責人說。在很多汽車廠商看來，網絡購車不但可以大大降低成本，比如高額的建店費用、資金運轉費用、公司日常運營等費用，而且產品、配置可在網絡上任意由客戶進行搭配，進行訂單式生產。

和傳統汽車營銷模式相比，網購汽車的優勢無疑非常明顯。目前，汽車行業的主要銷售模式有五種，即品牌專賣店、汽車交易市場、多品牌銷售店、連鎖店和網上銷售。由于網上營銷較其余四種銷售模式具有宣傳形式多樣、內容豐富、消費者易于與商家充分交流并獲取大量信息，且信息傳播速度快等優勢而備受矚目。

有業內人士分析，隨著我國汽車產業的不斷發展，汽車已走到網絡營銷時代的入口。對企業而言，這種網絡營銷模式減少了中間環節的支出成本，把實惠讓給終端市場，對促進銷售和成本控制方面的效果不可小視。現在運用網絡營銷已經毫無疑問成為汽車廠家的一個趨勢。

中國電子商務研究中心的一份資料指出，盡管與傳統的購車方式相比，網絡購車尚處“非主流”階段，但是眼下網絡的影響力已經不可小覷，以網絡消費的普及度和營銷力度來看，汽車網絡消費在不久的將來會與現在傳統的汽車實體店平分秋色。

網購汽車已成不可阻擋的趨勢

汽車“觸網”還有很多障礙

但網購汽車的缺點也和優點一樣明顯。比如消費者無法實際感受新車，無法體驗實車的性能，售后服務尤其不能在網上完成，甚至網上支付的安全保障也令人擔憂。

據了解，斯柯達“e購”項目上線以來，真正通過網絡平臺購車的消費者并不多。不少消費者反映“會到網絡上體驗、查詢車輛的具體信息，但最終購買還是選擇傳統的4S店。”

而據知情人士透露，吉利集團與阿里巴巴簽署協議時就表示，試水網絡銷售的這批“特供”汽車，只是在網上完成銷售過程，試駕、保養、維修依舊是在傳統的4S店進行。

對于剛剛結束的團購smart事件，有業內人士也指出，從整個活動的實際操作看，淘寶網售車與網購汽車的概念還有很大差距，此次網售smart的更多意義是團購smart的優惠券，其他步驟仍需線下完成。對于奔馳中國來說，無非是借助網絡團購這種方式成功進行了一次線上營銷推廣。

東風本田一家4S店的負責人認為，無論是“秒殺”，還是“網購”，其實都只是一種傳播手段，有別于銷售行為，目的還是吸引消費者的眼球，為自身的品牌做推廣。

業內人士分析，國內的汽車網購目前大多數仍然僅限于汽車信息的發布，至于網上渠道是否正規，是否能獲得更大的優惠幅度，其實才是消費者最為關心的。

美國Dave Smith公司的互聯網銷售之所以如此受到歡迎，其中很重要的一點就是因為這些消費者在給Smith的銷售人員網絡留言之后，一般在幾分鐘內就可以從銷售人員處得到報價和其他相關信息，而且消費者可以從Smith的網站上獲悉產品的優惠價格和優惠條件，包括滑雪、高山雪橇、免費燒烤等旅游項目。

國內的眾多車企目前顯然還無法實現這一點。

有網購分析人士指出，目前情況下，汽車網上銷售僅是賺取知名度，與網上下單、支付、收貨的真正意義上的電子商務流程相差甚遠。

一份調查曾統計，目前有60%左右的中國汽車購買者是第一次購車，當他們買車的時候，他們是通過朋友的推薦，所以當他們買車的時候他們需要親自體驗這款車，這種信任在銷售中是很重要的一點。恰恰是這最重要的一點，目前還無法實現。

看來，要想輕松實現網購汽車，還有較遠的路要走。