吉利汽車集團總裁李書福在杭州的一句：“我打算在網上賣車。”再次激起了人們對網上賣車的興趣。對于網上賣車，著名汽車分析師賈新光在接受《中國聯合商報》采訪時表示：“現在的網絡賣車更像是一個品牌宣傳渠道，短期內難有很大的成就。”

吉利試水電子商務

事實上，早在8月份吉利集團就與網絡巨頭阿里巴巴簽署協議：吉利通過阿里巴巴的網絡平臺在淘寶網上開店賣汽車。吉利試水電子商務的首批車型將是熊貓網店版和帝豪EC8車型。

對于更多具體細節，本報致電吉利宣傳部都沒有給予明確答復。

據國家商務部發布的數據顯示：2008年，中國電子商務交易額達到3.1萬億元，網絡購物交易額達到1257億元；2009年，中國電子商務交易額達到3.8萬億元，網絡購物交易額達到2586億元，同比分別增長21.7%和105.8%。

在全球金融危機沖擊下，電子商務幫助中國企業拓展市場、降低成本、提高效率，已經成為中國現代服務業的重要組成部分，推動了傳統產業的轉型升級，有利于現代商貿流通體系形成，在促進國民經濟發展中占有重要地位、發揮重要作用。

汽車作為一個大宗商品，自然不能錯過這趟網絡列車。之前奇瑞、斯柯達、比亞迪、通用、上汽榮威等都曾試水電子商務，在網絡上賣車，可是都以失敗告終。

2007年奇瑞變革銷售模式，在網絡上推行奇瑞A1的網上銷售模式，用戶登陸相關網站，獲得相關奇瑞的信息，再至奇瑞4S店試駕A1，然后通過網上預訂，下訂單，只要確認了訂單，大約在一兩周內，奇瑞經銷商便將將汽車送上門。為了吸引客戶，奇瑞在當年曾對采用此種模式購買奇瑞A1的客戶給予不同程度的優惠。由于網絡約束力比較弱，訂單大量流失，成交量不高，于是奇瑞A1網絡賣車便沒有了下文。

汽車電子商務難在哪里？

“通過網絡平臺賣車這種銷售方式現在來看只是作為傳統銷售模式的一種補充，”東風標致一位銷售顧問對《中國聯合商報》記者表示“更多是在宣傳這個汽車品牌，在當今電子商務信譽度還不是足夠高的情況下，培育品牌信譽度，規范網絡銷售渠道才是國家和車企首先要做的。”

北京一家標致4S店的銷售經理對《中國聯合商報》表示，當今電子商務發展迅速，當時在網上賣的都只是衣服、鞋帽、書等小件物品，汽車作為大宗商品，價格昂貴，用戶使用時間較長，能讓客戶放心使用才是他們首先關注的，包括前期試駕，汽車售后維修保養服務這些都是在網絡上得不到的，在歐美有規模龐大，年銷售額達數百億美元的汽車銷售服務集團，可是通過網絡賣車的比例仍然可以忽略不計。如果以后網上賣車大行其道，仍然需要經銷商的其他服務，當然，網上賣車這是大勢所趨。

對于車企來說，提高汽車產品的質量和售后服務水平這才是他們更應該重視的，畢竟網上賣車只是一種汽車銷售方式而已，在今年汽車增長勢頭相比去年的火爆有所下降的情況下，車企更應該把提高質量放在最核心的位置。