近日業內再度傳出，國家相關部委正在制定刺激汽車消費政策，或將包括以舊換新、汽車下鄉以及新能源汽車扶持等等。這也意味著，經過一年多的低迷后，車市或將迎來新一波政策潮，也讓處于苦苦調整的市場看到了黎明。

盡管刺激政策的出臺細節沒有得到權威部門的進一步公布，據了解，目前汽車消費刺激政策已經制定好；新一輪方案還將繼續3年前的鼓勵政策，新的刺激政策相對于2009年的政策，其標準有一定的提高，而且主要針對節能產品的局部刺激政策。業內人士預計，政策可能在6月出臺。數據顯示，以舊換新政策在2010年曾拉動新車消費達382億元。

有業內人士表示，今年以來車市低迷，確實需要相關政策的提振。從今年汽車的實際銷售來看，老百姓汽車消費的熱情不高，而汽車業對于拉動內需的作用十分顯著。另外，國家在推進產業向中西部轉移，包括廣大中西部農村市場的發展確實需要政策的助推。

不過，也有業內人士表示，由于整體經濟下行趨勢并未改變，短期刺激政策出臺的效果有限，充其量是令下跌的步伐放緩，扭轉不了下行的大趨勢，解決不了根本問題。

與此同時，不少業內人士對中國汽車產業過度依賴政策的現狀表示擔憂，認為目前的汽車市場陷入低速增長，是對于以往高速增長的一種正常回調。

過去幾年，救市政策刺激下的高速增長，實際是對于未來需求的透支，造成了汽車生產儲備不足，產能倉促擴張，產品品質下降，產品價格抬升，供求關系嚴重失衡，最終導致許多企業對未來的生產規劃趨于過度樂觀，以至于造成未來產能過剩。更有專家指出，政府過度干預市場會破壞市場自身的生理機能，如消費潛能被過度透支、企業肆無忌憚地擴充產能等，刺激汽車消費的重點應該是改善消費環境。

不妨對我國近十年來的車市發展做個回顧，會發現政策調控在其中的重要作用。特別是依賴政策走得過于順利，順利的后果就是任何汽車企業幾乎不用太多的努力，只要能夠生產出汽車，就能夠形成收入與利潤，顯然違背了市場競爭的基本法則，導致了汽車產業發展的節奏出現混亂，也造成了對終端消費者的傷害。

從本土企業與中國汽車產業長期發展的角度去看，短期的救市政策恰恰背離了長期的發展目標。而相關政策一收，市場會立馬顯現疲軟狀態。當我們期待即將出臺的政策對車市有所推動的同時，應該對短期刺激政策持謹慎態度，防止過度提前消費，徒增市場的不穩定因素。特別是當車市進入穩定增長期后，政策的制定更應該做長遠打算，不能急功近利。