純電動汽車到目前為止，雖然還沒有完全實現產業化，但是作為汽車工業發展的一個重要方向，以后很可能成為各國競相爭奪的一個重要市場。

在這個市場上，歐、美、日、中國之間的爭奪實際上已經悄然打響。尤其對中國來說，在傳統汽車領域已經遠遠落后于西方國家，追趕起來頗為不易，如果能夠在電動汽車領域實現超越，將大大推動中國汽車工業的發展。

但在一些業內人士看來，中國電動汽車要想實現超越，絕對不能忽視標準的制定，而且還要將標準的制定放在非常重要的位置，其中，充電系統標準的制定顯得尤為重要。

從歐美一些汽車工業強國的做法來看，他們對于標準的制定有著更敏銳的嗅覺。不久前，通用、大眾等8家德美汽車廠商聯合公布一項新的電動汽車充電標準，新標準將在歐洲和美國范圍內使用。

德美八企統一標準

對于8家德美汽車廠商的做法，中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所總工程師周榮認為，德美汽車廠商聯合制定標準的目的很明顯，就是希望通過聯合的方式將這一標準推向全球，讓全世界以后生產的電動汽車都采用這一標準，從而在整個電動車產業中占據領先優勢。

在全球能源供給不足、環境污染嚴重的大背景下，電動汽車被認為是汽車工業未來的發展方向。對于電動汽車來說，除了電池等重要的部件，充電標準也一直未能得到有效的統一。

上月初，在美國洛杉磯召開的電動車研討會上，德美汽車聯盟公布了名為“聯合充電系統”的新標準。除了通用和大眾外，美國的福特和克萊斯勒、德國的戴姆勒、寶馬以及大眾集團旗下的奧迪和保時捷均表示將采用這一標準。該聯盟計劃在今年夏季公布“聯合充電系統”的詳細技術信息，并在今年內實現充電設備的建設。

為推動新標準的普及，通用和大眾已經宣布在2013年推出采用“聯合充電系統”的小型電動汽車。歐洲汽車制造商協會也有規定，從2017年開始，所有在歐洲銷售的新電動汽車都將采用這個新標準。

有業內人士分析，德美車企此次的聯手，意味著新能源汽車標準進入“合縱時代”，是德美對抗中日標準的一種策略。

周榮認為，此次德美聯盟推出的聯合充電系統，就是將目標鎖定在中國和日本的充電標準上。實際上，電動汽車充電標準之爭，在兩年多前就已經開始，“聯合充電系統”標準的推出將會使競爭更加激烈。

三足鼎立誰來統一

從目前國際上電動汽車發展的情況來看，發展速度較快的國家并不多。其中，中國、日本、德國、美國較有代表性。

在日本，豐田、本田、日產、三菱等汽車企業在電動汽車和新能源汽車方面發展迅速，他們的一些明星產品在市場上受到熱捧，這種勢頭從日本本土延伸到了美國的市場。

日本于2010年3月成立了電動汽車快速充電協會，通過組織形式普及其“直流快速充電”系統，包括豐田、日產、三菱在內的大部分日本汽車廠商和零部件制造商都加入了這一組織。截至今年4月，日本已在國內建成1154處符合“直流快速充電”方式的相關充電設備。

在中國，新能源汽車發展起步早，加上由政府主導的“十城千輛”示范工程的催化，比亞迪、奇瑞、江淮等一批汽車企業陸續推出頗具技術競爭力的新能源產品。

去年底我國發布了有關電動汽車充電接口和通信協議的4項國家標準，并于今年3月1日起實施。有業內人士認為，我國目前已經達到了“百個充電站、千個充電樁、萬輛電動汽車”的規模，成為世界上最大的電動汽車市場。

德國、美國的新能源汽車產業，也在政府主導下快速發展起來，但與中、日兩國的發展水平相比，還存在一定差距，標準制定方面同樣如此。

但是，由于電動汽車仍舊是一種新生事物，國際標準相對空白，中、日、德美充電標準差異很大。因此，無論是中國、日本還是德美聯盟，都希望在國際標準制定中擁有更多的話語權。

中國標準要走出去

在一些業內人士看來，在發展電動汽車方面，中國現在雖已經走在世界前列，但在某些方面還存在不足，還不是電動汽車強國。尤其是在一些標準的制定方面，我們還缺少國際視野。

在周榮看來，在電動汽車充電系統標準方面，我國已經頒布實施的4項國家標準涉及軟件和硬件多個方面，是目前世界上唯一頒布整套充電標準的國家。

“我國雖然制定了完善的充電標準和相關體系，但沒有做好將這些標準推向國際的準備?！敝軜s說。據了解，在電動汽車國際標準的制定中，中國的聲音一直不夠響亮，中國專家和企業參與程度也不夠深，這也影響了中國標準走向國際的步伐。

由于歷史的原因，歐美在工業體系發展過程中，技術方面的相同點比較多，更容易形成統一的標準，這也是德美的8家企業能夠迅速聯合的主要原因；而日本作為汽車工業大國，在電動汽車充電標準的制定方面也有著更強的優勢。

對于中國、德美和日本來說，誰在電動車充電系統方面掌握了國際標準，就意味著該國的電動汽車能夠在國際市場上占據更大的優勢。

“雖然只是小小的插頭之爭，但背后折射出的是巨大的利益之爭。”一位業內人士表示。