6月18日，東風朝陽柴油機有限責任公司建設發展50周年慶典在遼寧省朝陽市舉行。撫今追昔，該公司總經理趙莊告訴記者：“50年前這里是一片苗圃，只有3間干打壘的小土房，如今這里是擁有成排的現代化廠房，國際一流的加工設備，產銷量超過18萬臺，銷售收入超過20億元的現代化的柴油機生產企業；從最早生產的鐵犁耘鋤到農機試驗設備、到農用柴油機，再到今天的高速車用柴油機，一個個精彩瞬間，見證了朝柴由小到大、由弱到強的堅實足跡。”

踐行企業價值最大化

今年年初，朝柴普調了工資，普通員工漲三崗，科級漲兩崗，中層以上干部漲一崗，人均增資300元以上。近年，隨著企業的發展，朝柴員工收入穩步增長，治病吃藥有保險，住房有公積金，退休有養老金……“發展依靠員工，發展成果員工共享，為廣大員工謀福祉”，朝柴正在用實際行動踐行科學發展觀。

從科室到車間，從精神到物質，朝柴的發展深入到員工、顧客、合作伙伴的各個領域，為方方面面創造了價值，實現了企業“制造高品質動力，實現企業價值最大化”的使命。

前不久，朝柴公司獲得東風股份3A級優秀供應商和東風股份成立十周年最佳合作伙伴獎。正如東風股份總經理盧峰所說：朝柴是東風股份最大、最真誠、最穩定的供應商，朝柴講誠信、講市場規律、重客戶情意，東風股份的發展得益于朝柴的高品質動力助力！

無錫威孚是朝柴最大的供應商，追隨朝柴發展30年。威孚總經理陳學軍說：多年來，朝柴致力于打造綠色供應鏈，與供應商同進退、共榮辱，無錫威孚追隨朝柴，與朝柴實現產品同步開發，在與朝柴的合作中威孚公司不斷發展壯大，成為國內最大的柴油機燃油噴射系統的供應商。

1998年5月，揚州用戶吉康購買了一輛配朝柴CY6102發動機的東風輕卡，該車已安全行駛130多萬公里，從未因車輛故障而影響正常運輸。他說：朝柴發動機，不僅性能良好、動力性強，而且還省油。他仔細估算了一下：配裝朝柴機的這輛東風汽車為他及他的家庭帶來直接經濟效益70余萬元，節油6萬元有余，節省維修費用5萬余元。

科技創新引領行業潮流

分享著朝柴50年建設發展成果的人們，更加感懷昨日開拓的艱辛。

1979年朝柴研制成功我國第一臺高速車用柴油機，奠定了朝柴在中國內燃機行業的領先地位，也成就了朝柴30年的輝煌。

20世紀80年代，朝柴在中噸位動力逐步站穩腳跟的同時，瞅準國內輕型車缺乏輕型動力的時機，率先研制出4102Q型柴油機，填補了國內2.5~3噸車用柴油機空白。朝柴4缸柴油機依靠其可靠的性能和質量優勢，迅速成為各汽車廠首選配套動力。

2003年，朝柴引進日產柴技術成功生產QD32柴油機，填補了國內3升高檔柴油機空白，歷史性地改變了國內汽車動力格局，更重要的是它所代表的趨勢：高檔乘用車柴油化。2007年，朝柴又迎來一個令中國汽車行業為之矚目的巔峰時刻，引進美國萬國公司技術生產的NGD3.0柴油機正式落戶朝柴，它必將對中國汽車行業產生深遠影響。

今日朝柴，已經成功擁有102、3L、D、4A、燃氣五大系列產品，功率覆蓋40~180千瓦，全系列產品均達國3標準，具備達國4、國5排放標準的發展平臺。

從1979年，朝柴研制出第一臺柴油機開始，朝柴就進入了高速發展的快車道。從1980年的年產35臺到1999年年產銷突破8萬臺；再到2009年產銷突破18萬臺。今天朝柴已經是擁有朝陽、合肥工廠、沈陽研發中心三個基地的中國柴油機骨干企業，2010年，朝柴正向夢寐以求的21萬臺目標邁進。走過不平凡的歷程，贏得不平凡的成就。50年來，每次市場沖擊都成為推動朝柴改革創新，邁向新臺階的重大機遇。

憶往昔“臭老九”艱苦創業

1960年6月18日，當老廠長吳慶文在這片大地上挖下第一鏟土，便開始了朝柴50年的創業歷程，沒有房子就在孟克村租兩間小土房做辦公室，職工租住在老鄉家，吃飯就在廠區邊臨時搭起的棚子里，沒有運力就人拉肩扛，沒有標準設計就因陋就簡，沒有設備就土洋結合自己造，沒有院墻就筑起“干打壘”。就靠這種自力更生、艱苦創業精神，朝柴走過了60年代的鐵犁耘鋤、大車棚、農機試驗設備時代。

文革期間，朝柴老書記張興頂著巨大的政治壓力，其他企業不要、不敢要的“臭老九”知識分子，朝柴都要。來自北京、上海等名牌大學的畢業生大量引入朝柴，一大批老知識分子得到保護和重用，“臭老九”成為朝柴的“寶”。

以此為契機，朝柴開發了490F、4100、2100農用柴油機、40、60拖拉機，也為高速車用柴油機的開發做好了技術人才儲備。更可貴的是朝柴尊重知識、尊重人才的優良傳統薪火相傳，照耀朝柴浩蕩弦歌不斷。

1978年，正當安徽小崗村村民冒著“天大的風險”，立下要分田到戶的“生死文書”，拉開了中國農村改革的大幕的時候，朝柴的4100農用柴油機卻由于農村電力建設、包田到戶等原因出現嚴重滯銷，以衣永興為代表的一大批老知識分子敢為天下先，在計劃經濟嚴格行業準入的大背景下斬釘截鐵地向上級領導提出“生產車用柴油機才有市場，不成功，我負法律責任”，這不亞于一紙生死文書，于德海書記感動了，愿拿黨籍向上級打保票，省市領導感動了，朝柴的項目得到的省市的批準，用遼寧一號汽車換回配裝進口發動機的五十玲汽車，開始了研學日本五十鈴，只用123天，就完成圖紙并試制出具有世界先進水平的6102Q型車用柴油機，1980年通過省級鑒定，當年生產35臺。

從此，朝柴把“為汽車工業提供優秀的柴油發動機”作為產品服務方向，把“同中國汽車工業同步發展”作為基本的戰略指導思想。直到1985年，國家才批準中噸位柴油車目錄，可此時，朝陽柴油機已經是成熟產品，成為各大汽車廠市場競爭中搶奪的制高點。

如果不重溫這段歷史，人們恐怕很難想像：當朝柴周邊的一個個企業在市場競爭中敗下陣來，紛紛走上破產的道路后，朝柴是在怎樣背景下巍然屹立的。

1993年4月26日，柴油機市場如日中天，以吳景春為代表的時任領導班子沒有躺在功勞簿上沾沾自喜，而是果斷決策，借東風、上大船，揚帆啟航，結束了在兩大汽車集團夾縫生存的局面。加入東風后，朝柴又本著“依托不依賴”的經營思想，自力更生、艱苦奮斗，努力拓展集團外部市場，江淮、南汽、福田……一路披荊展棘，朝柴人抓住了一個個新市場，朝柴的事業也一點點做大。

1999年，“學習型組織”的理論引入朝柴，朝柴人為之耳目一新。“知識、創新、學習型組織”成為朝柴又一制勝法寶。也就在這一年，時任總經理的范仲站在東風本田發動機柔性加工線上感慨萬千，精益制造的魔力再一次見證了“卓越的表現源于優秀的思想”，于是他鮮明地提出“朝柴的未來之路在精益生產”。1999年的三項制度改革，2000年的學邯鋼、降成本，2002年的主輔分離，朝柴一直在輕裝上陣。

2006年，朝柴正式導入日產QCD精益管理方式，“以豐田精益思想為管理指導思想，以TS16949為管理體系，以QCD表單為管理工具，以KM為管理平臺，形成具有朝柴特色的精益管理模式——DPS管理模式”成為以趙莊總經理為首的管理團隊推進朝柴質量、效益和生產效率提升的最高綱領。

在2007年朝柴NGD3.0柴油機下線儀式上，東風公司總經理徐平評價說：“朝柴的業務不斷優化，產品系列日趨完善，企業活力不斷增強，廣大員工向心力不斷積聚，領導人員專業能力不斷提升，朝柴的明天一定會更加美好！”

直面挑戰志在百年企業

這幾天，朝柴總裝廠員工異常緊張興奮，4月份本部2.1萬臺的產銷量達到朝柴歷史同期最高水平，每天800臺的日均衡產量讓公司生產系統倍感壓力，但也使每名員工在金融危機面前重新拾起了信心。

建設發展50年來，挑戰從未停止，面對困難與挑戰，朝柴人堅定沉著、積極應對。2009年，不僅打贏了金融危機這場硬仗，還成功跨越了20億元銷售收入大關。

但是，困難與挑戰仍將繼續。

作為中國第一臺高速車用柴油機的研產地，朝柴曾有過輝煌的歷史。但不得不承認，近年來，朝柴產品線狹窄限制了朝柴的高速發展，在市場經濟快魚吃慢魚的今天，我們更需要的是“快”。

中國汽車市場正處于高速發展時期，2009年中國汽車產量突破1300萬輛，2010年將達到1600萬輛，這些都將給朝柴的發展提供了前所未有的機遇。但在機遇面前，朝柴面臨著獲利水平總體上不高、自主創新能力不強、長期形成的體制機制不靈活、產品線不寬和粗放型管理尚未根本改變等諸多問題。而同時，在機遇面前誰都不會等閑視之，中國內燃機企業都在高速發展，迅速出擊，不容朝柴有半點疏忽和閃失。

面臨的挑戰和壓力前所未有，發展潛力和空間前所未有。搞好技術創新、資本運營、人才儲備、國際市場開發、產業鏈同步發展、品牌培育、不斷提升企業核心競爭力，朝柴在企業素質提升上要做更多長遠性的思考。

50年，記憶了朝柴幾代人的奮斗。今天，朝柴要做百年企業，還必須把思維長度拓展。在未來十年、幾十年，經濟增長的主要動力將產生新的變化，智慧地球、低碳技術、新能源作為新的技術平臺，更需要朝柴人的探索、創新。

歷史經驗證明，任何一項偉大事業必然要以一種巨大的精神力量作為支撐。不為任何艱險所懼，不為任何干擾所惑——這就是在朝柴過去50年的歷程中，沉淀下來的創業精神、拼搏精神、奮斗精神、改革創新精神。這種精神，將引領東風朝柴奮力前行，不斷書寫新的輝煌！