連鎖零售：供應鏈創新的主導力量

在可預見的未來幾年內，大企業客戶的供應鏈創新將一直是物流行業發展的首要驅動力。

在過去的2、3年內，TCL、青島啤酒等等國內各制造行業的領袖品牌一方面通過供應鏈創新降低了自身的物流成本，另一方面，也將物流發展為鞏固其領袖地位的重要門檻。

例如，在整個家電行業中，只有TCL和海爾建立了全國性的、直接配送到門店的物流體系，這樣的物流體系對于他們維護領導性的市場份額，確保與國美、三聯等高速崛起的專業零售商之間的討價能力均有戰略性的價值。

在建立上述物流體系中，盡管采用了不同的組織方式，但是他們均釋放了數億元相對高質量倉儲服務、運輸服務、信息服務的物流需求，在實現集中化、信息化的物流管理模式的同時，既培育了寶供、南方等第三方物流公司、也降低了行業總體的物流成本。

隨著大型制造企業分銷物流模式的成熟，連鎖零售將成為供應鏈創新的主導力量，為物流行業帶來另一輪發展浪潮。

成功的連鎖零售建立大型、現代化、高流轉配送中心的過程，也是上游供應商撤銷小型、存儲性傳統倉庫的過程；零售店面數量增加的過程，規模化、標準化、集中調度的現代配送服務替代分散、不可靠傳統運輸的過程。

當然還有條形碼、托盤標準化、信息交互等等，每一個大型連鎖零售企業的成長均會對整個產業鏈中的各個方面產生重大的影響。

考慮到一個大型連鎖零售企業在一個區域內占有10%以上市場份額往往并不新鮮，而且很可能僅需要1到2年的時間，可以清楚地看到現代零售對物流行業的影響不僅僅深入，并且是爆炸性的速度。

運輸的產業化：快運網絡和專業運輸

物流服務鏈中最基本，份額最大的公路運輸體系，在經歷了十多年若干年計劃經濟下原有國營體系的瓦解及整個公路運輸的個體農戶化后，運輸大軍中少數佼佼者正在成長為真正意義上的運輸企業，他們正在成為物流產業化的明星，以佳吉為首的，來自東北佳木斯的“佳”字系企業-成為其中的典范。

伴隨著這些明星的成長，以定時專線為基本運輸服務產品、運用現代的交叉理貨樞紐設施及技術，運用信息平臺統一調度及跟蹤，覆蓋主要經濟地區的全國性快運網絡將進入品牌化和規模化階段，其中最領先的企業營業收入將超過10億元。如果國家的交通管理及收費制度能夠有重大改進，5-10個全國性快運網絡品牌企業將得以迅速整合全國的“農戶運輸”，建立上千億的公路運輸產業。

專業運輸是另外一個擁有巨大潛力的增長點。以專門技能、專業車輛為特點，在JIT配送、冷鏈、危險品、海關監管等等每一個專業領域，均產生了各自的領軍企業，他們將從核心能力培育逐漸轉入規模提升，擁有可觀的市場份額。

專注于分銷的第三方物流企業：成熟的商業模式及下降的利潤空間中的并購整合

以大型制造企業客戶為主，集中于消費品分銷過程的第三方物流服務已經建立了相對成熟的商業模式：全國性的運作網絡、非資產型的財務體系、以客戶訂單為核心的信息系統，隨著客戶數量的不斷增加，這個物流服務模式的利潤空間正在快速下降，小企業退出、中型企業與大型企業并購，市場份額集中將是2003年這個領域的主旋律。

第四方物流：物流行業的創新引擎

在過去的幾年中，相當一部分幾乎所有的大型企業物流變革中，第四方物流企業均起到了重要的作用。他們專注于建立創新的供應鏈物流模式，以專家團隊協助企業實施，以信息技術支撐新的物流模式，一步步與企業共同將供應鏈變革轉化為體現在企業財務報表中量化的真實收益和與此同時的競爭優勢。

經過幾年的摸爬滾打，他們已經找到了先進的供應鏈理念與中國現實之間的結合點，在各個領域的物流模式創新得到了初步的市場驗證，模式創新也逐步固化為以此為靈魂的物流軟件。

憑借專家團隊、全面解決方案、物流信息技術等方面的核心能力，第四方物流企業的參與越來越將成為企業供應鏈變革的必然因素。在企業物流以模式變革為主旋律、物流企業信息技術水平落后的基本背景下，第四方物流在相當長的時期內都將在整個物流行業內扮演創新引擎的角色，通過持續的模式創新及相輔相成的物流軟件引領中國物流的技術發展及觀念更新。

物流樞紐及物流園區：政府和金融資本的贏家游戲

2002年，北京東南物流樞紐一期設施運作基本飽和，而且北京政府“三地一港”的物流規劃中東南恰為其中一“地”。曾經受到廣泛批評的“選址太遠”、“設計超前”突然不再是問題。

對于東南樞紐的前貶后褒標志著一個重大的轉折：2003年，對于主要經濟發達城市的物流樞紐建設，時機不再是一個問題，例如佳吉和寶供等物流企業已經開始在各地運作這些樞紐設施，隨著制造業普遍采用區域配送中心模式，現代化的物流樞紐將獲得更普遍的應用。

城市內地價升值、物流功能外移，快運網絡公司規模化，第三方物流尋求支撐長期發展的戰略基地等等各種因素匯集在一起，恰恰構成了物流樞紐及園區的投資時機。

與時機成熟相適應的，必定就是政府和金融資本的大膽參與，因而，可以預見到2003年，物流樞紐及園區建設將在國內經濟發達地區全面啟動。并且，在大多數地區，由于政府進行了區域的物流統一規劃，典型的“重復建設”風險并不會成為普遍現象，需要防備的問題是太快的人氣啟動可能導致土地升值過多，反而不合適物流應用。

面臨一個正待形成格局的龐大產業機會，物流行業將不會再在津津樂道地談論Dell、沃爾瑪的物流供應鏈奇跡中激昂而蒼白地流逝。現在，概念已經轉化為堅定的承諾，這些來自物流企業家、政府、投資人以及行業客戶的承諾必然把趨勢轉化為現實——中國物流的產業化。