未來，某貨主需要將自己的一集裝箱紡織品從北京運到美國華盛頓，貨主只要在全國乃至全世界統一的物流信息平臺上面發布這個消息，物流信息平臺便自動通過龐大而智能的優化系統對這個業務所需要的資源進行合理調配，生成精確的多式聯運方案，而后開始貨的移動過程。 讓我們想象一下。未來，某貨主需要將自己的一集裝箱紡織品從北京運到美國華盛頓，貨主只要在全國乃至全世界統一的物流信息平臺上面發布這個消息，物流信息平臺便自動通過龐大而智能的優化系統對這個業務所需要的資源進行合理調配，生成精確的多式聯運方案（當然包括報關、報檢、供應鏈金融等綜合一條龍服務），而后開始貨的移動過程，這個過程是全程可視的，主要由運輸車船上面所裝的GPS/GIS，每隔數秒向最近的通訊基站發送一個地址脈沖來實現，貨主可以安心坐在辦公室中吹著空調、喝著咖啡，只等貨到收錢？？

人類一直以來不缺上想象力，也不缺少執行力。

上述看似天方夜譚的夢想，人類卻一直在向這個方向努力著。細想這個過程，還是離不開物流信息化的六化。

標準化：是指整個物流體系的標準化。硬件的標準化，即在各種物流行業聚會上面被廣泛當做主題討論的集裝箱、托盤等的標準化，硬件的標準化的確是給物流供應鏈行業的發展起到了巨大的推動作用，但是光有硬件的標準化是不夠的，還需要物流操作及流程的標準化，這一點的實現，存在的困難比較大。某天去上海某物流集散基地參觀，在農夫山泉的倉庫中我們看到了整齊劃一的托盤和被塑料紙包裝的結結實實的礦泉水飲料，標準的入庫口和根據貨物的流向如發往華東、華中、華南、華北所設置的出庫口，叉車按照固有的流程搬運貨物；但是，并不是所有的倉庫或者是物流公司都是標準化運作，在某倉庫前看到得一幕：幾個身強體壯的搬運工，用肩膀扛起整個麻袋往擺放得不是很整齊的卡車上放，糧食自然是撒了滿地。從這里，物流行業的良莠不齊可見一斑。

優化：是指物流供應鏈系統的優化，在整個由供應鏈主主導的利益共享鏈上，企業要想獲得更多的利益，需要對供應鏈各個環節進行優化，舉一個運輸優化的例子：大家都知道目前的物流公司大多分為兩種：一種是自己擁有運輸工具的。比如JBHunt，UPS，FederalExpress，Schneider等。他們的運輸工具多種多樣，除了大型的卡車之外，還有船運，航空，以及鐵路。第二種公司就是4PL的公司。這樣的公司以咨詢，開發軟件為主。此外還有一種物流公司是綜合型的，如WalMart。WalMart本身擁有兩千多輛卡車。他們同樣有著自己的物流管理部門。同時，他們仍然主要依靠其他的運輸公司，如SWIFT來完成州際的貨物運輸。如果JBHunt在和WalMart簽合同的時候所列出的方案是使用15輛卡車來完成運輸。那么整個合同的價格基本上是以15輛卡車的運費為基礎的。如果JBHunt可以通過裝配優化和區域間的調度使12輛卡車就能完成運輸任務的話，那么它的利潤空間將增加很多。當然，物流供應鏈優化所包含的內容比這個要復雜的多。

精細化：精細化是信息化的生命，如同中國制造業的發展，在經歷了“今朝有酒今朝醉”的掠奪式開發之后，粗放型的經濟使我國制造業在經歷了原材料上漲，勞動力成本提高，土地價格飛漲，人民幣升值等沖擊之后大批量倒閉。相比較日本，在上個世紀初便開始了精細化生產的研究與積淀，豐田生產模式TPS也成為了世界制造業爭相效仿和學習的對象。中國制造需要精細化，同樣，信息化也需要精細化。

量化：如果信息化的引入，可以讓企業清楚地管理企業運營過程中每個階段，甚至是每個客戶所產生的費用以及獲取的收益的話，那么就可以根據這些量化的數據對利潤獲得結構進行調整，例如，小客戶，單位成本上獲得的利潤高；大客戶，總體成本比小客戶獲得的還少，這些數據，可清晰地展現在決策者眼前，從這一點，可以看出量化，并且是高粒度的量化對企業來說是非常重要的。

智能化：未來，席卷全球的信息化將導致一場智能化的革命，物聯網的發展也離不開智能化，未來的社會也將是智能化的社會。

一體化：所謂的一體化就是物流供應鏈信息化平臺的一體化，平臺的一體化，需要的是信息化構建初期基本資料的標準化和統一化。就如同是樂高積木，集合不同職能的物體拼在一起就形成了一個汽車，或者是輪船等。對于信息化來說，如果底層的基本資料是統一的，一套模塊化的TMS系統再加上一套WMS系統之后就自然而然的形成一個一體化的物流信息化平臺，再加上財務管理、生產管理、CRM、SRM、HR等就形成了一套完整的，七經六脈都打通的信息化平臺，這就是一體化帶來的意義。

物流供應鏈信息化發展，其實已經朝著“六化”發展了。