據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，全國流通工作會(huì)議將于近日召開，屆時(shí)有望出臺(tái)深化流通體制改革、加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)文件。

受此影響，近期資本市場(chǎng)物流板塊表現(xiàn)非常活躍。市場(chǎng)容量不斷擴(kuò)大，利好政策頻頻出臺(tái)，在這樣的大背景下，中國的物流產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展的“黃金十年”。但是，管理薄弱、用工難、融資難，已經(jīng)成為本土物流企業(yè)做大做強(qiáng)的“攔路虎”。

政策“暖風(fēng)”頻吹

今年以來，扶持物流業(yè)發(fā)展的政策“暖風(fēng)”頻吹。先是“營改增”的試點(diǎn)范圍擴(kuò)大，繼上海之后，北京也啟動(dòng)了試點(diǎn)，此外天津、南京、廣州等城市也提出了試點(diǎn)申請(qǐng)，這被視作為物流企業(yè)減稅減負(fù)的重要政策。

隨后，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于物流企業(yè)大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅政策的通知》，明確對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅實(shí)行減半優(yōu)惠政策。

5月初，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《關(guān)于2012年糾風(fēng)工作的實(shí)施意見》要求，治理物流領(lǐng)域亂收費(fèi)和公路“三亂”。降低公路亂收費(fèi)有利于降低物流成本，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的長期發(fā)展有利，對(duì)物流板塊形成政策利好。

除了為企業(yè)減負(fù)，政策上還在融資方面為企業(yè)“開源”。長期以來，銀行貸款利率高、貸款流程長，一直是物流企業(yè)普遍面臨的困難。除了各家商業(yè)銀行紛紛推出針對(duì)物流企業(yè)融資的品種外，去年10月，國家發(fā)改委與國家開發(fā)銀行簽署《支持物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》，支持物流企業(yè)兼并重組，培育大型物流企業(yè)。國開行有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將發(fā)揮 “投貸債租證”的綜合金融服務(wù)優(yōu)勢(shì)，不斷創(chuàng)新并設(shè)計(jì)滿足不同客戶、不同需求的金融產(chǎn)品，積極引導(dǎo)社會(huì)資金投入，共同支持物流業(yè)發(fā)展。

亞洲物流雙年展的主辦方——德國慕尼黑國際博覽集團(tuán)負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)：“無論是拉動(dòng)就業(yè)還是對(duì)GDP的貢獻(xiàn)，物流業(yè)特別是現(xiàn)代物流業(yè)的功勞都很大。基于中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，加之電子商務(wù)的迅速成長，預(yù)計(jì)中國的物流還將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，將迎來‘黃金十年’。”

民營物流面臨“三難”

民營物流企業(yè)的一大軟肋，就是管理能力的薄弱。前段時(shí)間沸沸揚(yáng)揚(yáng)的星晨急便老板“跑路門”，折射的只是民營物流企業(yè)治理結(jié)構(gòu)上混亂的一個(gè)案例。事實(shí)上，大多數(shù)的民營物流企業(yè)都缺乏系統(tǒng)性的管理框架。

與之相對(duì)應(yīng)的，是跨國物流巨頭憑借其優(yōu)良的管理和市場(chǎng)拓展能力，在中國市場(chǎng)的“圈地”。據(jù)亞洲物流雙年展的相關(guān)人士介紹，TNT旗下的天地華宇已開通上海往返貴陽的“定日達(dá)”公路快運(yùn)；FedEx自上海至沈陽、大連、武漢的普達(dá)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間已提速至1天；DHL也在國內(nèi)實(shí)施了限時(shí)遞送。這些都對(duì)本土快遞企業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)。

“用工難”也困擾著本土物流企業(yè)。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴本報(bào)，快遞行業(yè)相比其他行業(yè)人員流失率非常高，特別是轉(zhuǎn)運(yùn)中心和客服，流失率達(dá)到50%～80%，這些部門幾乎天天在招聘。

申通快遞人力資源總監(jiān)楊靖浩向本報(bào)表示，他們?cè)诖髮W(xué)校園招聘時(shí)，很多大學(xué)生聽說到快遞公司工作，都有不少顧慮，“實(shí)際我們也需要很多經(jīng)管類、信息類的人才。”

融資難也是民營快遞企業(yè)做大做強(qiáng)的“攔路虎”。盡管政策層面已經(jīng)提出了銀行信貸方面的扶持，但自身積累和民間借貸仍是民營物流企業(yè)最主要的資金來源。由于缺乏正常融資渠道、擔(dān)保體系不健全、社會(huì)信用評(píng)估體系缺失等，企業(yè)擴(kuò)張受到了很大限制。

接受采訪的多位業(yè)內(nèi)人士表示，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策應(yīng)更有針對(duì)性、靈活性，“比如針對(duì)用工難，能否有具體的培訓(xùn)措施；針對(duì)融資難，政策發(fā)揮的空間會(huì)更大，比如設(shè)立專門的物流產(chǎn)業(yè)基金。”上述德國慕尼黑國際博覽集團(tuán)負(fù)責(zé)人說。

據(jù)了解，6月份即將在上海開幕的亞洲物流雙年展上，就如何更好地促進(jìn)本土物流企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)家及政府官員將展開對(duì)話與討論。