現代物流被廣泛認為是經濟發展的“第三利潤源泉”，而物流信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石。伴隨著國民經濟的不斷發展和信息技術的不斷進步與普及，我國現代物流信息化正進入一個加速發展期，現代物流信息化建設取得了明顯進展，比如許多生產制造企業開始在生產組織、原材料采購、產品銷售、運輸和倉儲等方面實行一體化運作，運用供應鏈管理與現代物流理念，推進公共信息平臺建設等。但整體發展水平仍然較低，絕大多數企業的信息化水平仍處于起步階段，暴露出很多問題，這些問題如果不及時解決，勢必影響到我國現代物流信息化的進一步發展。

一、我國現代物流信息化存在的問題

（一）國內企業對信息化需求的層次不高

我國物流行業對于信息化的需求可以分為三個層次：一是基礎信息化，即利用信息技術使企業順利實現信息的采集、傳輸、加工和共享，最終為企業決策提供相應信息支持；二是涉及流程改造的信息化，即在基礎信息化實現的基礎之上，通過信息技術來實現業務流程與管理流程的優化；三是供應鏈管理，主要解決的是如何科學有效地調節各物流企業之間的協作關系。據不完全統計，雖然我國已經實施或部分實施信息化的物流企業占39％，全面實施信息化的企業占10％，但對國內企業來說，基礎信息化仍然是當前需求的主要內容，整體信息化需求層次不高。這主要是由于我國中小物流企業所占比例較大的原因所致。我國只有少部分企業已經將信息化重點轉移到業務流程與管理流程的優化上，部分領頭羊企業如中外運、中遠集團等信息化建設已經進入第三境界。此外，還有相當多的中小物流企業基本沒有實現信息化。

（二）物流中小企業多且發展的不確定性使信息化難以推動

據預測，未來幾年，我國中小型物流企業數量將以每年16％—25％的速度發展。而據不完全統計，我國目前1000萬家中小企業中，實現信息化的比例還不到10％。因此，中小型物流企業的信息化更是亟待進一步發展。中小型物流企業的起點很低，實力較弱，技術有限。再加上環境的不確定性、發展的不確定性和需求的不確定性造成了物流信息化在中小企業難以推動。

（三）公共物流信息平臺建設滯后，信息資源缺乏有效整合

公共物流信息平臺是向各類用戶提供信息交換與共享服務的開放式的網絡信息系統，是推進物流信息化建設、提升物流信息化水平的重要載體。由于物流行業要和很多行業打交道，比如海關、民航、鐵道等等。公共物流信息平臺建設的滯后，使得物流信息分散、條塊分割，信息不能共享，從而導致信息資源不能進行有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。中小企業物流信息化舉步維艱，全社會物流總成本居高不下，無法有效發揮物流行業的整體優勢。

（四）信息技術應用和物流設備落后

目前，在我國物流企業中，信息技術的應用水平比較落后。信息技術在物流企業方面不僅應用比較少，而且應用層次較低。主要局限在辦公自動化和日常事務處理方面。相關資料顯示，在國外物流企業得到廣泛實用的技術如RFID等，在我國應用較少，部分技術應用效果不理想。根據中國倉儲協會調查，2004年我國絕大多數物流企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。在已經擁有信息系統的物流企業中，其信息系統的業務功能和系統功能也還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統和運輸管理系統等物流服務系統，物流信息資源的整合能力尚未形成。另外，多數國內物流設備都比較陳舊，與國外的物流管理自動化相比，差距很大。

（五）普遍缺乏高素質的物流信息管理人才

我國物流業起步較晚，物流信息化水平處于起步階段。在物流信息化建設過程中，絕大部分物流企業缺乏既熟悉物流管理業務，又懂得計算機技術、網絡技術及通訊技術相關知識，并熟悉現代物流信息化運作規律的高層次復合型專業物流信息管理人才。目前雖然有些大中專院校設立了物流專業，但其培養方案與企業的實際需要還存在很大的距離。

（六）物流信息化供應商的商業模式不成熟

隨著我國物流信息化的發展，物流市場上出現了許多大大小小的物流信息化供應商，但很多物流信息化供應商的經營業績不盡如人意，目前我國國內幾乎沒有一家在技術上和商業模式上都非常成功的物流信息化供應商。而在發達國家，比如像SAP、IBM、EXE等企業，技術不但領先，而且還具有大量的實踐經驗，能夠為客戶提供大量實用的解決方案。

（七）服務標準化和規范化不統一，市場分割嚴重

隨著全球經濟一體化進程的加快，物流標準化工作所涉及的領域也越來越廣。目前，我國國家物流標準化體系的建設還很不完善，物流部門條塊分割現象比較嚴重，各個部門自成體系，使得物流環節的運輸工具、承載設備等標準規范不統一，最終導致物流無效環節增加，物流速度降低，物流成本上升。

二、我國現代物流信息化發展對策分析

要解決我國現代物流信息化發展存在的問題，加快發展的步伐，筆者建議采取如下七項對策。

（一）堅持以需求為主線，不斷提升現代物流信息化水平

如前所述，我國物流行業對于信息化的需求分為基礎信息化、涉及流程改造的信息化、供應鏈管理三個層次。三個層次由淺人深，其中后一階段往往以前一階段的基礎為起點，其建設是一個循序漸進的過程。而我國目前物流信息化需求的現狀仍然以基礎信息化為主，小部分處于第二層次，部分處于第三層次。因此，處于不同發展層次的企業應切實根據自身發展的實際情況，緊緊抓住自身需求這條主線，不斷尋找適合自己企業的路徑，利用信息化手段適時、快速、高效地實現信息化管理的升級和轉型。

（二）針對中小型物流企業，研制低成本甚至是免費的中小企業信息系統

針對中小型物流企業發展的不確定性，信息化難以推動，國家相關部門可以以政府投資的方式研制一些低成本甚至是免費的中小企業信息系統為中小企業提供信息化服務。這樣，在推動中小型物流企業信息化進程的同時，還可以統一電子單證的標準，進而促進產業的標準化，加速我國物流集約化的進程。

（三）加強物流公共信息平臺建設，不斷提升物流信息化水平

加強物流公共信息平臺建設，可以有效整合行業資源，實現行業資源交互和共享，充分發揮物流行業的整體優勢，從根本上提升整體物流服務水平。物流信息平臺建設的關鍵性問題是采用何種技術或標準，以進行不同系統數據信息的交流與整合，具體涉及到交易軟件與物流軟件、買賣合同與運輸保管合同、決策系統的對接等系統集成問題。目前日漸成熟的擴展標記語言（XML）為電子數據交換（EDI）提供了在互聯網上的解決方案，它能完全適應當前企業信息化發展的要求。擴展標記語言（XML）是一種與超文本標記語言（HTML）有關的、功能強大的編程和數據庫工具的變速器，比HTML有更強大的自我描述、數據處理和存儲功能。它是一種通用的表示法（數據格式），允許計算機儲存和傳輸那些能夠被其他計算機系統所理解的數據，保持數據的結構和內容，而將商業規則從數據中分離出來。這樣，每一個商業伙伴就都可以采用自己的商業規則。這種靈活性是提供電子數據交換（EDI）的完整解決方案的關鍵。把擴展標記語言（XML）、Internet、基于Internet的服務和數據庫連接等相關技術結合起來，就有了針對新型電子數據交換（EDI）的完整解決方案。

物流公共信息平臺的搭建從建設主體上可以分為兩種方式進行。一種是以政府有關部門為主投資的方式，政府有關部門主導的物流信息平臺跨行業，服務對象多元化，具有很強的社會性、綜合性和公益性。另一種是以企業為主投資的方式，主要體現在某一行業供應鏈中的物流信息平臺建設上，涉及的企業范圍和業務范圍比較單一。一般情況下，一個物流公共信息平臺需要提供四類信息：一是物流公共基礎設施資源信息，比如公路、鐵路、水運、運輸裝卸設備等；二是物流市場需求信息，比如第三方物流服務需求和物流總代理等；三是物流業務運作資源信息，比如國際物流報關和稅收等；四是其他物流咨詢服務信息，比如物流市場調查研究與預測、物流相關政策等。

目前，我國物流公共信息平臺的建設有了新的進展。例如交通部的三大平臺建設，包括聯網收費、安全監控（建設質量安全監控和水上運輸安全監控）和公共信息服務，均取得了新的進展。

（四）針對企業自身需求，選擇合適的物流信息技術與物流設備

所有的信息技術與物流設備只有在存在需求的時候才有可能起到推進產業發展的作用。所以，物流企業必須根據自身的特點，合理選擇先進的信息技術，比如EDI、GPS/GIS、RFID、EOS和條碼等以及先進的物流設備，提高管理效率，降低運作成本，更好地實現貨物動態跟蹤和信息自動處理的功能。同時，還應建立并完善相應的技術支撐體系，此體系主要包括信息化標準、基礎信息技術及設施、事務處理系統、輔助決策支持系統、電子商務系統和ERP系統等，以完成不同模式下物資資源需求的準確預測，制訂全面的資源計劃。另外，也要注重新技術的開發和利用，關注新技術的發展趨勢，為企業的發展搶占先機。

（五）制定相應的人才與教育政策，重視和培養專業人才

人才是物流企業信息化建設成功的關鍵因素之一，物流信息化人才應具備堅實的文化基礎知識，精通物流專業知識，掌握現代信息技術，掌握方法論、經濟學等方面的知識等。因此，在進行人才培養時，要注意從上述幾個方面合理地構建培訓內容，同時建立與之相適應的培訓環境和實踐環境，并注重人才創新能力和實踐能力的培養。政府應當拓寬教育和培訓的渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次的培訓工作，制定物流人才培養規劃，建立物流人才培養體系，采用多渠道培養高層次復合型物流信息化人才的政策。同時，制定相關法規，以加強知識產權的保護，鼓勵新興信息技術的研究開發；借鑒國際上先進的經驗，不斷完善吸引國外物流專業人才的機制。

（六）開發具有自主知識產權的主流信息系統，積極探索商業模式

如前所述，目前我國國內幾乎沒有一家在技術上和商業模式上都非常成功的物流信息化供應商。究其原因，主要體現在兩個方面：一是缺少具有自主知識產權的主流物流信息系統，目前我們還處于模仿、學習的階段；二是物流信息系統的標準較為混亂，不成體系，難以互通互聯，實現信息共享。因此，我們要借鑒國外先進的技術與經驗，不斷提高我國的研發能力，進一步完善物流信息系統標準，開發具有自主知識產權的主流信息系統，積極探索商業模式。我國未來市場需求很大，國內外的著名物流系統供應商已經開始關注我國的中低端市場，傳統的信息系統供應商將從制造商銷售產品的角色轉變為服務商，幫助客戶使用信息技術獲得效益。而共性的、基礎性的服務在市場競爭中將會被整合，趨于標準化、規模化。與此同時，中小信息系統供應商將在市場細分和專業化方向尋求發展。

（七）進一步完善我國國家物流標準化體系的建設，不斷提升物流信息化水平

為了保證我國現代物流信息化的順利實施，國家應針對我國現狀制定和完善物流信息化的政策和標準，以保證行業管理部門之間、部門與企業之間、企業與企業之間進行的各類數據信息交換過程的標準化轉換，更好地支持異構系統之間的互聯，以及不同行業和不同格式數據之間的相互交換與分享。從而打破“條塊分割”，真正打破物流信息共享的瓶頸，實現信息的無障礙交換與傳輸。

三、總結

近年來，我國物流企業在信息化建設方面取得了不錯的成績，物流行業的信息化建設已被各級政府提高到經濟發展的戰略高度來推行。我們需進一步加快現代物流信息化建設的步伐，最終盡快組建起全社會范圍內的大物流和大流通，從而為推動區域經濟發展，為增強我國在全球化經濟中的競爭力提供強有力的現代物流產業支持。