事實上，新標(biāo)準(zhǔn)和實施時間表已經(jīng)過國內(nèi)18家整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)的認(rèn)同，包括奇瑞汽車、一汽集團(tuán)、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾和吉利汽車等在內(nèi)的汽車企業(yè)均參與了標(biāo)準(zhǔn)的起草。

這說明國內(nèi)外汽車企業(yè)雖然深感壓力，但在技術(shù)儲備方面有一定信心。記者了解，包括大眾、日產(chǎn)、豐田、現(xiàn)代、福特在內(nèi)的多個品牌都計劃在未來幾年內(nèi)，推出小排量汽車或更為節(jié)能環(huán)保的動力總成技術(shù)。

與此前不同的是，從今年7月1日起，將采用“車型燃料消耗量＋企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值”的全新評價體系來衡量燃油消耗量。也就是說，按照新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，未來乘用車生產(chǎn)企業(yè)可通過“組合”的形式，由一個核算責(zé)任主體進(jìn)行企業(yè)平均燃料消耗量核算。

中國汽研中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師金約夫認(rèn)為，這種標(biāo)準(zhǔn)可以讓一些大排量汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)更多的責(zé)任，未來一些大排量汽車生產(chǎn)企業(yè)肯定要生產(chǎn)小排量汽車才能達(dá)到要求，不然就得發(fā)展新能源汽車。

這意味著，企業(yè)要想生產(chǎn)利潤率較高的大排量車型，必須投入相應(yīng)比例的小排量節(jié)能環(huán)保車型來中和油耗限值，方可攤低企業(yè)整體平均油耗。

而在2015年及以前，純電動、燃料電池乘用車綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，這將鼓勵企業(yè)開發(fā)新能源汽車電子技術(shù)。

對于國內(nèi)大多數(shù)自主品牌汽車企業(yè)，則將更大程度上倚重于新能源汽車來攤平整體油耗。

顧鐳稱，從技術(shù)的角度，北京汽車首先是將大量使用新能源技術(shù)，其次是整車的輕量化，第三是傳統(tǒng)車型的節(jié)能，從目前數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)減少了10%的油耗

“將來節(jié)能環(huán)保是汽車要生存的一個戰(zhàn)略舉措，華晨汽車在金杯海獅和金杯大海獅、中華轎車上，都開始進(jìn)行混合動力的研發(fā)，包括中混、微混，也開始了純電動的研發(fā)。”華晨汽車董事長祁玉民說。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一些不掌握核心技術(shù)、資金實力較弱的品牌可能在這場技術(shù)升級浪潮中失去市場競爭力。