筆者大學學的是造型—油泥模型制作，畢業后干了車身結構，一直到現在快6年了，干過不少車，對車身這塊算是有點入門吧，想和大家聊聊整車開發的話題，說的不對之處，請多包涵，歡迎批評指點！

現在不管是設計公司還是大的主機廠研發部門，都開始推行汽車開發項目管理模式，我在主機廠干過幾年，后來跳槽出來到設計公司，也算是參與過幾種模式的項目吧，說說一點感受。

項目管理的目的我是很支持的，最大的原因就是因為參加一個項目，能拿到項目獎金，呵呵，大家不要笑我，打工，賺錢，養家糊口，拼命干活就是為了多賺點錢嗎。參與一個項目開發，工作內容比較集中，在主機廠時感覺尤為明顯，很多無聊的雜活可以不用去干了，在車廠研發部門工作的朋友們一定都有相似的經歷吧，很想干好新車設計的活，但總有一些很瑣碎的日常工作纏身，跟工程部門配套部門質量部門扯皮，甚至什么團委了工會了安排個什么任務，配合試裝就更痛苦了，呵呵，說遠了，扯回來繼續說正題。

我覺得參加項目組的工作，干活思路比較清晰，知道自己今天干什么，這周干什么，這個月干什么，一步步跟誰銜接協調，雖然經常會插進別的事情，但總的來說，我比較習慣這樣有計劃的干活，不用整天請示匯報，按節點完成任務，再按評審整改就行。以前車身底盤電氣部門間涇渭分明，相互之間協調個東西都得主任出面聯系，不然根本沒有效率可言，項目組把各部門的人聯系到一塊，直接通過項目負責人來協調下面，方便了不少。一句話，干活省心了。

在設計公司，干項目和國企不一樣，最大的感覺就是國企的項目負責人是領導，設計公司的項目經理是牽頭人，我們設計員的意見他更往心里去，呵呵，活干到了，獎金給的也多。團隊的氣氛也不一樣，在國企還是兩個部門科室的關系，在設計公司大家都泡在一起出差好幾個月（給主機廠干項目），相互之間更愿意配合，人際關系好了效率也更高。

說點對項目管理人員的意見和建議吧。我覺得現在國內的整車開發，無論主機廠自己的研發還是設計公司，項目管理最重要的地方在于管理，在于對過程的控制，而不是當裁判下命令，說白了就是酒桌上的桌長，啥時吃菜啥時舉杯啥時出去給領導敬酒，怎么對付來拼酒的，都應該桌長帶頭，怎么帶好這個頭，發揮整個團隊的最大能量，安排好方方面面的人和事，這個最重要。最煩那種自以為高人一等的項目管理者，你想提點更多的想法，他一堆“不行”等著你，必須按他要求的辦，好像他是漢奸我們是苦力在那給鬼子蓋炮樓呢，非常不喜歡和這樣沒有心胸和親和力的人合作。

還有就是項目組內部的問題，干一個轎車或者卡車，各部分的協調是經常性的，我接觸的很多干項目管理的人以前都是干總布置和底盤出身，對車身工作不太了解，卻不能虛心去研究車身設計的很多問題，一遇到車身和底盤、電氣之間要平衡協調的時候，總想著讓車身改，覺得車身件沒什么大不了，我知道他們有時從整個成本考慮，車身件占整車價值沒有底盤電氣高，但車身件過于遷就其他，后期造成結構剛性不佳、碰撞不理想的案例，難道全怪車身沒設計好嗎？

我沒干過底盤和電氣，但總算干過不少相互協調的活，看也看出一點門道了。國內新車設計，大部分是車身的活，底盤設計就是定一些條件，讓廠家往下開發，電氣也基本如此，廠家不開發完，他們連準確的數模甚至斷面都沒有，車身只能在大概的限定條件下開發，中后期底盤電氣件廠家干出的尺寸位置太多與最初設計不符，不找廠家改，直接改車身結構件，前機艙不改個3、5遍不算完，車身件被改的面目全非，跑路試開裂開焊，結構上已經無法彌補，最后只能重新設計，底盤也改車身也改，模具也廢了夾具也沒用了，周期也耽誤了，主機廠家大業大能禍活，設計公司就是砸牌子以后別想再給這家干了。為了省點小錢，不值得。

我覺得，至少現階段搞新車開發，項目管理人員可以不必通曉各門知識，但車身這塊必須要有足夠的了解，最好是干過車身設計或搞過工藝工程，對底盤和電氣方案必須嚴格控制，做車身結構設計初期典型斷面做的詳細，不僅車身自己下一階段作件可以有依據，底盤和電氣也好布置，在斷面階段就把形式結構敲死，我們做車身的倒沒有奢望，但也要相互理解，別可著車身改，這里加個支架那里敲個下陷的，一個車設計不用半年，但試制試裝試驗周期起碼1年，車身結構有問題，在后面是非常不好解決的，問題都出在車身上，人眼睛就看到是車身上設計的問題，都罵車身，設計的什么破玩意，裝車現場領導不管過程怎么回事，就看結果，指著你鼻子一通臭罵，誰受得了啊，真有人沒幾天就辭職走人了。設計公司給汽車廠干活，車設計完了交活走人，后面工程化出多少問題，耽誤多少事又投進去多少費用，解決車身設計問題，難道都是干結構的人的錯嗎？得罪了上家，以后人家就不給你項目干了，損失大不大？

我覺得搞新車開發或者改型的項目，車身結構的合理性可靠性是非常重要的，車身是底盤和電氣的嫁衣不假，但認為車身是可以隨便改隨便動是絕對不科學的，說句狹隘點的話，整車廠設計部門出來的一部分底盤工程師、電氣工程師，甚至總布置工程師，扯皮推諉的水平，比車身工程師高多了，整車廠的大環境讓他們自以為是，什么都要可著他來，讓他改點啥動不動就是硬點不能動成熟設計不可更改，其實就是照抄照搬，自己不動腦子，拿不出有說服力的依據，就硬挺說什么那樣改什么什么數據會不符合要求，問他改了數據變多少和要求的值差多少，他說你不懂說了你也不明白，改動一小下廠家費用多少多少，讓項目管理者非常敏感的，就是這個費用，車身件模具還沒開，就是數模，人家底盤件電氣件開了多少模具用了多少費用，他自然愿意用眼前花費最少的方案，不管廢一套翼子板模具多少錢，廢一個大燈模具多少錢，將來更改將來再說。

后來換個人來找你協調，說這里還是改一點吧，因為路試出了問題不合格，當初車身就幾次提議更改的地方，真就出問題了他才想改了，氣得人都想笑。

說了一大堆各部門之間出矛盾的話，就是為了給項目管理者提個醒，要重視干車身的工程師的意見，至少要仔細考慮，車身方面提出的問題，在將來是否會造成什么隱患，能在設計階段避免的，就不該留到試裝試制階段，我覺得設計公司在這塊做的比主機廠研發部門強，但還是不夠，當然我也明白進度催的緊，工作太多來不及一一仔細權衡，但至少要有這個意識，車身方面與其他部分協調東西，要一視同仁，車身結構設計過程中考慮的東西很多，甚至是整車全局的部分，要保證結構強度，要滿足裝配條件和焊接空間。

在開發初期，做出的各部分典型斷面，都是綜合考慮很多東西的結果，不能輕易更改，必須維護初始方案的統一，不能因為一方私自更改造成事實而讓其他部分去遷就，項目管理過程中很多時候就是協調，讓各個部分之間達成一致，初始方案就是評判標準，如果標準不明確，何談整個工作的質量？

底盤和電氣，通常只要考慮他的這個件能安裝好，能正常運行，與其他部分怎么樣，他不明白也不愿去考慮，這就需要總布置來協調，總布置給出了限定條件，車身就按要求設計整個車身承載部分，推行最初達成一致的方案，就需要項目管理者堅持標準，不要給人一種項目管理者是站在哪一方替哪一方說話的感覺，不要一個部分的主管提出疑問，項目管理者覺得自己很明白這個問題，連跟相關部門協調都不協調，直接給提出疑問者否定的回復，即使你真的很明白，別人提出的是一個白癡問題，也不能如此，這不僅是程序問題，更是工作方法問題，我們搞新車開發，各種各樣的問題太多了，不能怕別人提問題，不許別人提問題，怕就是問題隱藏不露，最后來個大現眼，后悔都來不及。

說到底就是管理的問題，我們的企業、公司，說到底就是怎么管理人，一個項目匯集了各部分的設計人員，相互之間既是合作又是斗爭，車身和底盤磕，跟造型磕，跟電氣磕，工藝審查也和車身找別扭，技術問題有專門的程序來解決，項目經理盡量不要單獨處理技術問題，至少不要以自己管理者的身份位置來影響技術問題，不要有個人的喜好和感情傾向。

現在干車，都是時間緊任務重，但也不能為了進度不要質量，咱們干一款車，不求賣的滿大街都是，但求別滿大街挨罵就知足了，誰都想把車干好，按套路來還是有用的。開發初期把設計方案做全做細，盡可能的考慮周全，中期嚴格按照設計方案一步步按節點推進設計，如果設計方案更改，如何控制風險，如何在開發初期就有相應的控制措施避免方案更改，明確設計人員的責任意識，團結大家互相理解互相支持，項目經理要做的工作太多了。不過涉及到不同公司不同企業，項目部門的權限有大有小，項目經理自己有的時候也是有心無力，咱們下面干活的也能理解，新生事物嗎，都要有個過程。

項目經理干好了挺難的，什么都得明白點，不然容易讓人胡弄，上上下下還得都處好，領導和客戶得供著，項目組成員一個個也不能怠慢了，不然出工不出力急死你，萬一干了一半中途辭職跑了，還得找人銜接，更痛苦。我覺得專業的經營管理方面的人才不適合汽車開發項目管理，從設計工程師中選擇有大局觀有管理才能的人，才能領導好這種專業團隊。車身設計工作無論正向還是逆向，在新車開發中都是車身占有最大比例的工作量，想得到車身工程師的配合好好干活，作為項目經理，真的需要一定的車身設計知識，并理解車身工作的重要性，可以通盤考慮整個開發過程及后續生產的實際情況，平衡好各部分的工作，一起干出一款成功的車，做好我們的工作。

一些個人工作經歷中的感受，肯定很片面了，也許大家遇到的都是講道理講流程的正經汽車開發，不理解為什么我對底盤等部分意見那么大，搞底盤電氣的同行可能要罵我惡意中傷了，可能是我比較倒霉吧，真的是在國企中的真實個人經歷，呵呵，可能別的地方也有車身工程師很不講道理的，世界很大嗎，什么樣的事情都有。