汽車零部件生產是整車生產的基礎。沒有強大的零部件工業作為支撐，汽車工業必然是脆弱的。汽車的生產制造涉及到零部件、總成、整車等上百家甚至上千家生產制造廠家，倘若整車制造企業與零部件生產企業之間沒有一個科學的專業化分工與協作的體系，沒有一個有效的競爭與合作的協調機制，必然對汽車工業的整體發展產生很大影響。目前，零部件企業的信息化建設水平落后于整車廠，零部件企業的信息化建設水平參差不齊，也給整個汽車產業鏈的發展帶來了一定的阻力。

整車廠總體信息化水平居行業領先水平，特別是研發中心，乘用車企業和部分商用車企業。以一汽集團為例，一汽集團技術中心、一汽轎車股份有限公司、一汽大眾汽車有限公司、一汽解放汽車有限公司的信息化水平較高。全面完成了涵蓋企業核心價值鏈的信息化建設，包括研發、采購、庫存、生產、銷售、質量、財務、成本、客戶關系等。

零部件企業信息化水平較整車企業相對落后，具體表現為研發和生產運營相關系統的覆蓋率相對較低，客戶關系管理基本未提到建設規劃中。主要原因是企業規模相對較小，信息化投入相對不足。但隨著整車廠日益嚴格的考核標準和要求，零部件廠也在不斷提升設計能力和管理水平

在供應鏈協同上，一汽集團借助推行TS16949技術規范和TPS管理模式，已經構成了以整車廠為中心的供應鏈體系。對零部件供應商的考核標準，主要以TS16949技術規范為指導，以企業對產品的技術要求，供應要求為依據進行考核。

日益激烈的市場競爭，迫使整車廠從采購單個零部件到采購整個系統。整車廠通過系統配套，將新產品開發設計部分轉嫁到零部件供應商，而把精力集中在研發核心技術和關鍵總成上。在越來越復雜的市場競爭壓力下，新車型推出的周期越來越短，速度越來越快，整車廠要求更多的零部件配套企業參與到整車研發中來。過去，當整車企業完成新車型設計后，零部件企業只需照圖生產制造，很少有機會參與整車廠的研究與開發。而這種單向，被動型技術流動不僅妨礙了零部件企業的技術進步，而且也限制了汽車新車型的開發。

讓零部件供應商盡早的參與到產品研發過程中，縮短了產品研發周期、生產準備周期和問題改進周期。一汽集團與零部件供應商之間，在協同研發方面，主要以整車廠的研發平臺為協同研發的基礎。整車廠在相應節點會將開發技術、技術要求、圖紙等信息發給零部件廠。零部件廠按照整車廠的設計要求交付。在協同制造方面，主要以ERP系統或者供應鏈管理系統為基礎，實行拉式生產。即整車廠每月、每周甚至每天，將要貨計劃發給零部件廠，零部件廠按時（JIT）或者按順序（JIS）供貨。

長期以來，一汽集團一直堅持集團公司統一規劃、部署，并以啟明信息為主要支撐，輔以咨詢公司的咨詢服務的原則開展信息化建設。在管理上，采取了集團公司管理部和分子公司管理部分級管理的模式。集團公司管理部負責集團信息化建設的戰略規劃和管理，分子公司管理部負責所屬企業的信息化建設規劃和執行。在資金上，集團投入重大的具有全局性的項目，子公司投入具有本部特色的管理項目和日常運行維護費用。在運作上，以啟明信息技術股份有限公司為主要的產品、技術、實施和服務依托，以國際知名IT企業為咨詢機構的運作模式。

一汽集團經過近十年的信息化建設，信息系統呈現出“三個層次、一個體系”的典型形態。三個層次，即決策支持層、集團管控層和生產經營層；一個體系，即產品研發體系。在這“三個層次、一個體系”中，全面完成了生產經營層和產品研發體系的信息化建設；重點完成了集團管控層的財務管控和采購管控的信息化建設；初步完成了以銷售指標的KP分析為代表的決策支持層建設。

具體而言，一汽集團的研發體系重點支撐自主品牌產品的研發，即以一汽集團技術中心為研發主體，以供應商為協同設計單位，并以各整車企業的產品，技術部門為依托向生產環節延伸。目前已經納入該研發體系的企業有：一汽集團技術中心、一汽轎車股份有限公司，一汽解放汽車有限公司、吉林汽車有限公司、一汽客車有限公司等企業。除以上整車企業以外，天津一汽夏利汽車股份有限公司，一汽鑄造有限公司，一汽富維汽車零部件股份有限公司等十余家企業也建立起產品開發管理系統（PDM）和工藝管理系統（CAPP）以支撐企業的產品研發管理。

其中，PDM系統包括產品開發過程文檔管理，產品結構管理、產品配置器（可配置BOM管理）、CAD設計數據集成、零部件分類體系與重用管理，產品數據變更管理和產品開發項目管理等。CAPP系統包括工藝資源管理、工藝路線管理、工藝規程管理、工藝匯總管理和工藝變更管理。一汽集團通過產品開發管理系統和工藝管理系統的實施應用在支持企業自身業務的同時，建立起協同研發環境；業務間協同：實現企業內部設計與工藝、工藝與生產間的協同。企業間協同：實現主機廠與配套廠間的設計協同、設計企業與生產企業間的協同。

另外，在生產經營層，以一汽集團的分子公司特別是整車企業為建設主體，包括自主品牌，德系、日系和美系。不同系別的整車企業由于其管理背景不同，在信息化建設的過程中采取了不同建設策略。除美系企業成立較晚以外，全部車系均已建立起較為完善的信息系統，包括企業資源計劃管理系統（ERP）、制造執行系統（MES）、物流倉儲系統（LMS/WMS）和全面營銷管理系統（TDS）。

ERP系統的建立，把分散在各個子系統上的業務及信息進行整合，與研發體系進行了集成，建立起統一的集成化信息平臺，統一了編碼體系，優化并固化了業務流程，大大減少了孤島信息。通過實施ERP系統使一汽集團的管理水平更上了一個層次，推進了管理創新，拉動了公司內各體系能力的建設，不僅減少了生產消耗和資金占用，而且提高了生產率和準確性，特別是公司對自己的經營薄弱環節能及時控制和心中有數，為后續優化、提升、發展提供可靠的信息來源。