2010年12月23日下午,北京市政府公布了名為《小客車數量調控暫行規定》的政府令，為今后想買車的人添了一“堵”。因為這個被冠以“治堵新政”的地方政府規章，試圖通過控制小客車增長速度（排隊搖號購車）、調整停車收費標準等途徑，來治理日益惡化的北京交通擁堵局面。

為了治堵卻對車下手，不論效果如何，總不是根除病根的法子。最近就有調查顯示，7成市民認為所謂“治堵新政”是治標不治本。人們有這樣的態度也不足為怪，因為治堵從表面上看是車多的問題，而實際上卻是城市規劃的問題。這就像企業信息化管理出了問題的時候，表面看是在某個管理軟件出現的問題，可深層原因卻是整體規劃的問題。

在現在這個高度信息化的時代，企業為了適應更快的節奏，更嚴格的要求，紛紛上馬信息化軟件，各項業務高度依賴信息化軟件。但人們在使用信息化軟件也會遇到這樣那樣的問題，有的是財務出了問題，有的是生產出了問題，還有的是市場出了問題，等等。

一些企業在追究問題的原因時，通常認為是某個管理軟件的性能或操作存在問題，但實際上，真的如此嗎？答案并不是絕對的。其實，拿城市擁堵來類比，一切都很清晰明了。以北京為例，在許多擁堵已成常態的地方，如中關村、王府井、西單、二環、三環，這些地方堵車表面看是因為車太多。可那為什么車太多呢？究其原因是這些地方太繁華，城市功能區云集于此。而且，很多不發達城區，幾乎從來不出現堵車，也在某種程度上證實了這個問題。

既然如此，在解決交通問題的時候，就不應該只看到了表面的車多，就限制汽車的使用，殊不知這只是治標不治本，應該看到車多、擁擠的背后是是城市整體規劃的問題。當一個城市不能系統的考慮各項因素，城市規劃就會出現失衡，導致有的地區非常發達，經常處在非常大的交通壓力下，而有的地區相對冷清，交通設施利用率很低，造成浪費。

城市治堵不能看到車多就限制車輛購置、使用，而應該在城市規劃時合理布置城市功能區。企業管理亦是如此。在企業進行信息化建設的時候，保證各種管理軟件盡量不出問題固然重要，但更重要的是合理設計信息化系統的架構，信息化實施的步驟，使其系統合理、均衡、適應力強。這樣即使出了問題，也是局部的小問題。

因此，企業信息化建設第一步就要有一個合理的系統結構，而這一結構的科學與否，卻是取決于能否適應后續的建設。也可以這樣說，科學的企業信息化架構必須具有可擴展性、兼容性，在這方面，金和軟件的C6協同管理平臺，堪稱目前企業實施信息化的最佳平臺。C6是基于松耦合的架構設計，這樣的平臺系統更加富有談性，能夠與各種各樣的管理軟件和平共處，C6還提供了與用友U8、金蝶K3、SAP B1、HR等諸多業務系統的接口適配器，通過簡單的配置和少量的表單開發工作，就可以方便地實現整合應用，從不同管理軟件里面鉆取數據的障礙也消失了，企業的信息化系統成為更加協調的有機體，使企業能夠適應不斷涌現的新需求。

治堵是為了方便人們出行，不能以損害人們限制人們使用出行工具為代價。因此，北京治堵的思路不能停留在“限”上，應在城市規劃上下功夫。同樣，企業信息化治理是為了效率更高，內部合作更緊密，因此，也必須把整體規劃放在首位，只有一個健康合理的結構，才能支持企業在信息化路上走得更穩健，更快速。