坐車形如在一個封閉的金屬殼中生活的日子行將結(jié)束，但前提是汽車能夠像iPhone一樣，里面有很多好用、好玩的應(yīng)用程序。通用新近推出的OnStar車載無線連接系統(tǒng)，福特推出的Sync系統(tǒng)都提供了手機與汽車的整合功能，把汽車放進口袋里將不是夢想。

當(dāng)人們看到光鮮的新汽車時，通常只能看到鋼、鋁、皮革以及塑料。如果人們能看到體現(xiàn)汽車價值的部件，那么他們就應(yīng)該看到硅和軟件，發(fā)現(xiàn)代碼的價值如鉻一般閃耀?！斑@種嵌入式系統(tǒng)差不多價值這輛車的50%?！蓖ㄓ闷囯娮涌刂婆c軟件開發(fā)部門的全球負(fù)責(zé)人Eric Gassenfeit說，“這套IT系統(tǒng)就相當(dāng)于是這輛汽車的神經(jīng)系統(tǒng)?！?

這套神經(jīng)系統(tǒng)控制著汽車的重要功能，讓其發(fā)揮重要作用，并且其智能化還延伸到了司機和乘客的社會生活，因為它能在新一代移動社交網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)一席之地。這將引領(lǐng)改造汽車的新風(fēng)潮，人們會熱衷于修改汽車上的開源軟件，而不是發(fā)動機。

遠程診斷汽車故障

汽車中不斷增強的基礎(chǔ)系統(tǒng)計算機控制化，與現(xiàn)代飛行器中的線控飛行類似。線控駕駛始于電子化的油門控制，也就是變速器并不與油門裝置物理相連?；旌蟿恿ζ囍械木€控技術(shù)應(yīng)用尤為重要，因為系統(tǒng)必須決定究竟是使用油還是用電來驅(qū)動。“它需要判斷駕駛者的意圖，并高效地完成切換。”Gassenfeit說。除了油門控制，自動化的控制還包括剎車系統(tǒng)，因為可轉(zhuǎn)換的剎車系統(tǒng)必須計算出熱能的損耗，并決定系統(tǒng)中多少能量可以被轉(zhuǎn)換為電能。汽車的計算機化程度越高，它就越可能全面地做出診斷，甚至是通過無線網(wǎng)絡(luò)進行升級。

汽車運行中收集的數(shù)據(jù)，可以被保存起來，并為人們所用，以便他們能夠了解汽車的即時性能。如今，通用汽車的車載無線連接系統(tǒng)OnStar，可以通過傳感器采集汽車的診斷數(shù)據(jù)，并通過電子郵件發(fā)送給服務(wù)的訂閱者。如果輪胎的氣壓過低或者油量過低，或者一些關(guān)鍵系統(tǒng)，如引擎、傳動器、穩(wěn)定控制系統(tǒng)、氣囊或防鎖剎車的狀態(tài)不正常，它就可以向車主人發(fā)出告警。

甚至常規(guī)性的引擎燈檢查和引擎失靈前的預(yù)警，也是可以做到的。OnStar現(xiàn)在允許客戶打電話求助，獲取其告警燈原因的信息。通用汽車即將推出的全電子汽車Chevrolet Volt，甚至擁有一個更加成熟的IT系統(tǒng)，它可以連接到遠程服務(wù)器上，以便機械師可以遠程地診斷汽車故障，而無需將車送到修理廠。

技術(shù)也可以改變汽車廠商和客戶之間的關(guān)系。在過去的數(shù)十年間，舊有的模式是，所有的客戶聯(lián)系都是通過零售商或者修理廠的?！昂翢o疑問，我們將與終端客戶產(chǎn)生更加緊密的聯(lián)系?！盙assenfeit說，“最終，我們將能夠讓開發(fā)工程師直接與系統(tǒng)進行交互。”

當(dāng)汽車連接到社交網(wǎng)絡(luò)平臺

汽車制造商已經(jīng)感受到了將汽車與人聯(lián)系到社交網(wǎng)絡(luò)及基于云計算應(yīng)用的機會，這些應(yīng)用包括但不限于社交、導(dǎo)航或者娛樂。福特汽車的Sync系統(tǒng)就提供了與手機的整合功能（包括閱讀手機收到的文字短信）、導(dǎo)航和汽車健康報告，這些內(nèi)容還可以通過一個網(wǎng)站訪問到。

但目前還面臨著一些實際問題。人們是否真的喜歡在汽車上時連接到網(wǎng)絡(luò)？為了得到研究結(jié)論，福特汽車啟動了一個項目，他們與密歇根州立大學(xué)合作，讓學(xué)生可以訪問福特的開發(fā)操作系統(tǒng)，以便能夠測試和開發(fā)新的基于Sync的應(yīng)用。福特公司負(fù)責(zé)電子信息研究和高級工程的技術(shù)帶頭人Venkatesh Prasad介紹說，Sync提供基于云計算的連接，這讓學(xué)生們可以非常自由地發(fā)揮想像，幫助福特構(gòu)思“未來的樣子”。

所有這些工作都是基于連接的——而且毫無疑問是高速寬帶連接。連接到遠程診斷中心和社交網(wǎng)絡(luò)平臺會需要更高等級的網(wǎng)絡(luò)連接，這會讓3G或者4G數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)成為汽車系統(tǒng)中不可缺少的一部分。這就是LTE聯(lián)網(wǎng)汽車——一款豐田汽車推出的概念汽車的由來。它是眾多想展示汽車與網(wǎng)絡(luò)結(jié)合未來前景的公司的合作產(chǎn)品，其中包括：阿爾卡特-朗訊、大西洋唱片、QNX軟件、豐田汽車、Wi-Fi設(shè)備制造商Chumby及在線兒童游戲網(wǎng) Kabillion。這種LTE聯(lián)網(wǎng)汽車只是一種概念車，不會拿來銷售，但你可以在ngconnect.org網(wǎng)站查詢相關(guān)信息，它充分展示了一個開放汽車平臺與移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，以獲得各種網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用能力的可能性。如果人們能夠像為iPhone編制應(yīng)用程序一樣，為汽車編制應(yīng)用，那未來會如何呢？

隱私保護為智能汽車?yán)l？

應(yīng)用程序開發(fā)商和服務(wù)提供商應(yīng)該不只是需要一個開放性的汽車開發(fā)平臺，他們還需要了解其他數(shù)據(jù)，如用戶的位置、喜好、汽車狀況及其他相關(guān)數(shù)據(jù)。而這些信息可能會引出其他一些問題，如信息安全和客戶隱私。業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識到了氣囊系統(tǒng)在遭遇事故時不考慮司機個人特性的不良后果。因此，數(shù)據(jù)的歸屬性也幾乎必然會成為一個被高度關(guān)注的問題，因為汽車中的智能系統(tǒng)能生成、采集和共享的數(shù)據(jù)將會越來越多。

隱私問題可能是以后智能汽車系統(tǒng)中一個需要重點關(guān)注的問題，其重要性不亞于引擎的安全。例如，前面提到的 Chevrolet Volt，它將安裝特定的開源軟件。而開源的許可證會要求通用汽車將任何的軟件修改開放到公眾域?！斑@意味著我們需要做常規(guī)的升級或更新，并且我們需要讓客戶知道，我們做了什么或者修改了什么，以便客戶做出是否升級的決定?！盙assenfeit說。當(dāng)然，這對于至關(guān)重要的系統(tǒng)是無效的，因為通用不會在這些系統(tǒng)中使用開源軟件。但通用汽車會發(fā)布一個軟件框架，其中包含API（應(yīng)用編程接口）和編程規(guī)范，演示眾多信息系統(tǒng)的使用。

擁有和駕駛一個以軟件為中心的聯(lián)網(wǎng)智能汽車將是很有意思的——軟件會定期更新，包含一些常規(guī)的計劃性維護，汽車在需要加油時會發(fā)出警告提醒，聯(lián)網(wǎng)的汽車雜志可以通過開源代碼顯示在儀表盤上供你閱讀。開車形如在封閉的金屬殼中生活的日子即將結(jié)束，因為云計算能夠為你帶來太多有用、有意思的系統(tǒng)。