從目前汽車行業來講,存在兩個大趨勢,這種趨勢不是可以清晰看到的10年、20年的趨勢,是未來的更長遠的趨勢。第一個趨勢是新能源,未來汽車行業應該是新能源汽車技術大發展的趨勢,它是來自于環境的壓力,是因為污染嚴重,資源比較緊張,這種情況迫使人們對汽車進行革命性的創新。
另外我們剛才說的互聯網,我覺得“物聯網”這個詞會更好,或者是汽車智能化的時代。汽車智能化的時代完全不是汽車的產品,或者說它不是汽車,或者把它叫做手機、電腦、汽車,它是一個綜合功能為一體的生活、工作、娛樂的平臺,我感覺汽車將來是這樣一個發展趨勢。
從整個世界汽車發展的歷史來看,也存在一個脈絡,這一次我感覺它的意義是“物聯網”這樣一種發展的趨勢,或者是完全智能化的汽車產品,我感覺應該和奔馳發明汽車的時代相提并論。一開始人們把蒸汽機放在馬車上有了汽車。但是在1008年,隨著T型車的推出,這就改變了過去的生產模式,并把原來汽車只是針對級少數的高端人群變成了大眾化的產品,這是一個變化。在1920年代或者是1930年代的時候,通過對產品多樣化市場的認識,以及現代公司管理體制的確立,通用汽車把整個汽車市場分門別類,又進行市場的細分,這也是對福特汽車的極大推進。
這種細分市場的產品劃分趨勢一直持續到現在,從根本上看并沒有發生變化。
我們知道,在20年前互聯網就出現了,汽車社會在其他國家也早就存在了,在互聯網有了很長時間的發展,為什么汽車對于互聯網技術的應用沒有跟上?這里面是符合一個產品發展的規律,或者是技術上的發展規律。一個汽車的產品發展不是簡單迎合消費者的需求做的,汽車是因為技術的發展趨勢和消費者對產品需求共同作用的結果,兩者相互作用讓產品不斷發生升級。一開始有了蒸汽機,但是人們沒有想到把馬車變成動力車,這里主要就是技術的推動作用。
因此,今天互聯網技術發展的趨勢和市場需求兩者相互作用,將能夠迎來智能化的汽車化時代。我感覺是這樣的。
我提出一個概念,叫四網合一。
現在大家說三網合一,這是一種靜態的合一,一個人需要局限在一個領域和地方,才能夠實現三網合一。但是人的活動空間不是局限在一個固定的地方,而是你在不斷移動當中,我們移動的方式有飛機、輪船、汽車,汽車可能是日常生活當中最普及的方式,因此我提出四網合一,或者是移動的網絡形態。
在汽車的產品上把三網合一的技術完全拿過來,甚至超過目前的三網合一,比如說汽車,它有很多的感應,它有很多智能化技術發明出來,而不單單是搜尋信息、下載歌曲。在那個時代,我們可以設想,我們在車里面進行視頻討論,像大家在一個會議室里面一樣。
但是這些為什么到現在還沒有成為事實,它可能有很多制約因素,第一,汽車不像其他的產品,安全對于消費者來說是最重要的。我們現在看到目前,比如說榮威350嵌入互聯網應用具有劃時代的意義,但是它的產品市場化的意義不多,而從品牌提升角度是非常好的應用。
為什么市場意義不大呢?
一般我們都是自己開車,現在趨勢是自己開車,這個時候怎么去上網,我怎么去搜尋GPS導航,怎么去和別人聊天,怎么幫助別人,這個時候是有安全隱患的。目前的互聯網技術不能保證我們在汽車上的安全應用。我們在電腦上網還經常出現病毒,如果說我們在汽車上時說我們已經被別人操控了,因為網絡上可以,那汽車也可以。或者說在汽車互聯網上下載一些軟件,還有可能導致感染病毒。
另外電子干擾,這次豐田的事件美國人說它的電子技術有問題,可能它的電子技術本身有問題,但是汽車上的應用電子技術太廣泛,更多部件操控都用電子技術的話,那么電子本身會發生干擾。
另外,一個人為了安全應該在停車的時候使用互聯網,在開車的時候很少使用互聯網,但是汽車一旦停下來,我們會是選擇去辦公場所、生活場所,而不是在汽車里面玩互聯網,這怎么和消費者說,這也是一個大問題。
這種互聯網的應用其實是把雙刃劍。可以舉出一個例子。比如說豐田和本田,豐田和本田在發動機上,在早期的時候,本田比豐田的技術有一定的優勢,而且本田是通過參加F1賽事來傳播、展現、提升自己的技術水平的。參加這項賽事,本田要比豐田早得多。
但是在1990年代后期,豐田也決定參加F1比賽,豐田當時考慮要通過比賽來提高技術,讓大家知道豐田也有制造高端技術的能力,制造高端發動機的能力。
但是,F1比賽的參加是雙刃劍,它可能做的好,有可能證明豐田技術不錯,但是你如果在F1上屢戰屢敗,也是一個打擊。
同樣,互聯網的汽車應用也是這個道理。
任何一個產品,對技術的應用,應用起來比較容易,但是和市場出現不配合的狀態時,這個也很危險。所以說怎么說服用戶,或者說讓他們接受互聯網嵌入汽車的理念,這也是需要考慮的。
總之,我認為汽車互聯網化,或者是汽車物聯網化,這是一個趨勢,但是需要汽車技術與互聯網技術的的成熟程度。但是技術的突破不以人的意志為轉移。現在只能說汽車互聯網是一個趨勢,但是目前,汽車物聯網的發展不能期冀一站成功,必然是一個逐步切入的過程。