在剛剛結束的中國道路運輸車輛展上，各大客車公司展示出的新能源公交客車搶掉了原本應為參展主角的公路客車的風頭。原因在于，今年公路客車出現明顯的下滑。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1~4月，客車銷售15.32萬輛，同比增長8.63%，增幅較一季度小幅提升。其中，公路客車的銷量出現近五年來的首次負增長，比去年同期減少2456輛，降幅為4.92%。

在相關補貼政策利好影響下，國內新能源客車增長迅速。業內人士預計，由于校車市場拉動預期和新能源公交市場的增長，今年客車市場將依然保持增長。

公路客車銷量下滑

中國汽車工業協會數據顯示，今年一季度，公路客車受春節因素影響，銷量同比增長1010輛，增幅為11%。綜合來看，2012年12月~2013年3月這4個月的銷量，與2011年12月~2012年3月相比，客車銷量減少2591輛，同比下降15.2%。2013年1~4月，公路客車銷量比去年同期減少2456輛，降幅為4.92%。這是公路客車近5年來首次出現負增長。

“隨著國內人力成本的增加，部分沿海的外資企業開始向勞動力成本較低的地區轉移，大部分沿海制造企業并未滿負荷運行，所需人力有所減少，造成了長途公路運輸的下滑。”金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司品牌管理部部長王新亮認為，“與此同時，鐵路運輸的多樣化以及高速公路免費等政策影響，也搶占了一部分公路客車運力，造成公路客車銷量受影響。”

雖然公路客車銷量下滑，但細分來看，大型客車銷量依然保持增長，這成為各大車企發力的重點。來自中汽協數據顯示，今年前1~4月，國內中型客車銷售2.22萬輛，同比下降3.90%；大型客車銷售2.37萬輛，同比增長1.12%；由于大型客車的利潤率較高，包括宇通等大型客車企業都紛紛進入。

東方證券研報發布數據顯示，今年4月，宇通大型客車銷量達1762輛，同比增長19.3%，高于整體銷量增速；1~4月大型客車銷量7147輛，同比增長16.1%。

此前側重中輕型客車的蘇州金龍，通過近年來的調整，也開始在大客車領域占有重要地位。數據顯示，2012年，蘇州金龍大客車銷量達到1.03萬輛，占總銷量的一半左右，市場份額也從10年前的3%提升至12%左右。

新能源領漲客車行業

受國家對混合動力公交補貼的利好影響，今年前4個月，國內新能源客車銷量猛增。

數據顯示，今年前4個月，宇通新能源客車銷量接近2000輛，中通和蘇州金龍分別超過500和1000輛。三家車企前4個月新能源客車的累計銷量已經達到3500輛，達到2012年我國新能源客車總銷量的一半以上。據統計，2012年國內新能源客車銷量為6614輛。

“從某種程度上說，今年前4個月客車市場的增長，主要靠新能源客車的拉動。”王新亮表示，新能源客車銷量大漲源于國家補貼的推進。

去年8月，國家三部委發布《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》，將混合動力客車的補貼從25個示范城市擴大到全國，提出3000~5000輛的補貼范圍。隨后，各家客車公司加快推進新能源客車的銷售。以宇通為例，去年第四季度，宇通銷售新能源客車1244輛，占全年銷量的70%左右。

“去年國家公布的3000~5000輛推廣目標有望在今年上半年完成，完成后將有可能截止或采取別的補貼措施，這在一定程度上加速了車企搶占補貼的情況。”王新亮進一步表示。

“近年來的市場推廣，在一定程度上促成了新能源客車的技術成熟，由此降低了購買成本。”中通客車市場部李篤生表示。

“即便是政府推廣補貼停止或者補貼額度有所收縮，新能源客車的推廣和使用依然是未來的發展趨勢。”王新亮認為。