在中國物流企業信息化的大潮中，一方面我們應該積極主動的調整企業的信息化策略，適應競爭的轉變和顧客需求的變化；另一方面，我們更應該保持清醒的頭腦，對企業自身準確定位，分時期分步驟逐步走向企業的信息化之路。
勵志大師史蒂芬.柯維在其名著《高效能人士的七個習慣》中談到了人生的三個境界，即從依賴 (Dependence)到獨立(Independence)再到互賴(Interdependence)的過程，物流行業這里我們也能套用一下。
智能物流“十二五”規劃即將出臺，智能物流是根據自身的實際水平和客戶需求對智能物流信息化進行定位，是國際未來物流信息化發展的方向。
呼叫中心（Call Center），又稱客戶服務中心，傳統意義上的呼叫中心是指以電話接入為主的呼叫響應中心，為客戶提供各種電話響應服務；現階段呼叫中心伴隨先進的通訊技術和網絡技術的發展，在技術實現上有了質的飛躍。
近年來，國外企業的物流信息化發展極快，已經成為主導企業物流效益提升的重要方面。相比之下，我國企業現代物流還很落后，物流信息化進展相對緩慢。
我國汽車物流現狀與法國很相似，都受一個潛力巨大的汽車市場（歐洲的和我國的）拉動，都具備發展汽車物流需要的強大交通基礎（尤其是公路），發展汽車物流資源共享的過程中都受到行業標準滯后的困擾，信息化應用和普及程度都不高，運用信息管理系統能力相差無幾。不妨用行業信息化來理順汽車物流的發展思路。
在中國IT業，聯想是當之無愧的龍頭企業。自1996年以來，聯想電腦一直位居國內市場銷量第一。····IT行業特點及聯想的快速發展，促使聯想加強與完善信息系統建設，以信息流帶動物流。
隨著市場經濟的發展，物流企業特別是專業的第三方物流企業在中國的發展如火如荼。現在的第三方物流企業除提供倉儲、運輸、配送等常規服務外，也在不斷加載線路設計、結算等方面的增值服務。現代第三方物流企業提供的服務和業務流程多且復雜，而要有序并高效地實現這些功能，其核心就是建立高效、現代的企業管理信息系統。
現代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶要求，并日益呈現出信息化、網絡化、自動化、智能化、標準化等發展趨勢，其中信息化是現代物流的核心。
在物流行業的管理現狀中，在途運輸目前是個“盲區”，僅僅依靠調度管理人員與在途司機的電話了解一些信息。在這種狀態下，不僅難以實現真正的實時優化調度和全過程的監控管理，而且不便于貨主、車主和購貨人的雙向通信和合理安排自己的后續事務，并且在運輸物品時，人、車、物的安全得不到有效的保障，車輛管理人員也無法約束自己司機公車私用等不良行為。
在中海物流分管營銷和信息化業務的總經理助理肖國梁看來，中海物流能在與中遠物流、中外運、招商局、寶供物流等公司的激烈角逐中脫穎而出，很大程度上是緣于先人一步建立了比較完善的信息化系統。
在我國，由于各物流企業經營規模不同、發展階段不同，導致各企業在經營管理模式與業務流程運作等方面存在著很大的差異，簡單機械的照搬同行企業的WMS、TMS系統軟件應用，必將“水土不服”，最終導致企業信息化建設的失敗，建設“量體裁衣”式的信息化建設思路，才能真正的支撐業務運營，否則信息化將成為企業發展中的“桎梏”，導致業務執行繁瑣復雜、信息滯后且不真實、系統使用積極性低、領導信息化信心下降等眾多問題的出現，特別是對眾多正處于發展中的中型物流企業，信息系統更應隨著其業務模式與經營思路轉變更作以靈活的調整，通過系統可調整配置、簡單二次開發等方式滿足其業務發展的需求。
目前的物流信息化應該說是“叫好不叫座”，炒得火熱，用得卻不盡如人意。這主要是由兩個原因造成的：一方面，市場的需求不規范。另一方面，IT企業之間的競爭很不規范。
