一場突如其來的金融危機，在給金融市場造成嚴重影響的同時，也造成了傳統汽車產業的衰落。例如，底特律的衰落，不僅是美國汽車工業的衰落，而且標志著統治世界汽車業的傳統汽車工業結束衰退期的開始，是傳統汽車業開始走下坡路的轉折點。
從全球和中國市場來看，汽車行業面臨著更激烈的競爭。新車型推出周期縮短，個性化需求增加，全球化采購越來越明顯，新能源的不確定性，都給這個行業帶來變化，完善企業的系統平臺建設，打好基礎，應用對未來變化是關鍵。
英國著名經濟學家克里斯多夫曾說：“市場上只有供應鏈而沒有企業。”廣義供應鏈是指產品生產和流通過程中所涉及的原材料供應商、生產商、分銷商、零售商以及最終消費者等成員通過與上游、下游成員的連接組成的網絡結構。也即是由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手中這一過程所涉及的企業和企業部門組成的一個網絡。供應鏈上各企業之間的關系與生物學中的食物鏈類似。供應鏈一般包括物流、商流、信息流、資金流四個流程。四個流程有各自不同的功能以及不同的流通方向。
繼豐田汽車近期超過1000萬輛的召回風暴后，通用、本田、日產、標致雪鐵龍先后在全球大規模召回車輛。汽車企業的輪番召回發生在中國“3.15”20周年之際，讓汽車質量問題成為大家關注的焦點之一。為什么會有這么多質量問題？
汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。
2010年伊始，豐田汽車公司（下稱豐田）因“召回門”遭受重創，“天下第一”汽車王國搖搖欲墜。今年以來，豐田因腳墊油門踏板隱患和制動系統問題等已陸續召回超過1000萬輛故障車。汽車質量問題由此備受關注。
多年前的一天，廣州本田汽車有限公司領導頗為嚴肅地對張京生說，本田日本總部將派一位IT科長過來，而你就得做副科長了。“我沒問題。”張京生爽快答道。就這樣，本田系統部派駐IT科科長來到廣州，與廣本IT科本地成員一起扛起了IT建設重任。
汽車制造業作為國家經濟發展的支柱行業，其高效、穩定、健康的發展一直是本行業的奠基石。隨著目前國內汽車制造業的高速發展，實現氽業信息化管理、提升企業管理水平、進一步挖掘企業的潛在能力，已成為企業的主要工作目標。北京奔馳一戴克汽車有限公司自從2005年新廠建設完成時就啟動了SAP信息系統工程，2005年底順利上線，運行SAP系統至今，各個模塊運行穩定，其中的工廠維護模塊(即PM模塊)作為公司SAP系統中霞要組成部分，已經初步建成了全公司設備管理信息平臺，實現了整個公司沒備系統的信息共享，實現了業務信息傳遞無紙化，提高了工作效率。
網絡技術的迅猛發展與普及，推動了世界范圍的信息交流和經濟交流，近年來，基于網絡的電子商務正逐漸成為商業化發展的重要內容。
汽車行業電子商務應用一般可分為五個層次:一是企業網上宣傳;二是企業網上市場調研;三是企業與分銷渠道網絡聯系模式;四是企業網上 直接銷售模式;五是供應鏈網上營銷集成模式。
實施電子商務已成為各大汽車集團的共識，但是在現有的企業信息化建設水平上、在現有的供應模式、銷售模式和管理水平基礎，如何實施電子商務，并且隨著宏觀經濟環境和微觀管理模式
上海大眾從2009年初開始和IBM合作，啟動OMD（Order Management and Distribution）雙品牌新訂單管理項目，努力通過IT工具，把從終端到廠商的環節聯動起來，把從市場帶來的拉力準確傳輸到生產線。
隨著全球性汽車產業結構調整步伐的加快，以及國內政策和市場環境等方面情況的不斷變化，汽車產品需求結構將發生較大變化，汽車市場消費主體也將進一步向私人購車傾斜。
