進入21世紀后，國際上的知名汽車制造商和零部件供應商加緊實行新型的全球化分工，即汽車制造商將工作重心轉向新產品推出越來越頻繁的整車開發領域，以適應日益白熱化、稍縱即逝的市場個性化競爭需求。
7月14日消息，IBM宣布一汽轎車股份有限公司成功采用由IBM中國開發中心(CDL)提供的制造業生產力優化(MPO)解決方案。本方案是IBM與啟明信息技術股份有限公司一起實施，力圖為一汽轎車有效降低生產成本、減少庫存，大幅度提高生產效率和用戶滿意度，切實幫助一汽轎車從容應對日益增加的業務挑戰，精準鎖定更多業務增長商機。
從19世紀末的福特T型車的流水線生產，到近代以日系企業豐田為代表的精益生產方式，汽車的生產模式一直圍繞著降低生產成本、讓汽車簡單易修的主要目標進行。
企業不斷發展，市場不斷擴張，業務版圖向全球各地擴散——汽車制造巨頭戴姆勒-克萊斯勒就是這樣一個典型的現代制造業巨頭。
本文介紹了幾種針對汽車零配件行業優化生產和降低責任風險的特點，所研發的MES解決方案，可通過通過精益制造等先進的生產和管理方式優化工廠底層資源，改善數據采集質量，以提高生產力和客戶滿意度。
從目前汽車行業來講，存在兩個大趨勢，這種趨勢不是可以清晰看到的10年、20年的趨勢，是未來的更長遠的趨勢。第一個趨勢是新能源，未來汽車行業應該是新能源汽車技術大發展的趨勢，它是來自于環境的壓力，是因為污染嚴重，資源比較緊張，這種情況迫使人們對汽車進行革命性的創新。
中國汽車產業經歷了數十年的風雨征程，終于在入世元年迎來了屬于自己的春天。作為汽車產業鏈中關鍵一環的汽車零部件行業，更被預測為今后若干年中發展最快的行業之一。
在前往蕪湖路上，信息化專家、中國電子科技集團第三十八研究所石磊老師對記者說，來蕪湖調研信息化，一定要去蕪湖恒隆汽車轉向系統有限公司（以下簡稱“蕪湖恒隆”）看看。作為安徽省信息化“兩甩”示范企業，蕪湖恒隆的信息化建設非常典型。
汽車產業的信息化是將信息技術、自動化技術、現代管理技術與汽車制造技術結合應用，推進設計制造數字化、生產過程智能化和企業經營管理信息化，表現為集成化、協同化和服務化。
TPS（豐田生產方式）以其先進的汽車產供銷運營管理模式，廣泛為業界所知。但是，它是通過長期發展逐步形成的，因此需要堅實的管理基礎。由于具有一定的高度，事實上很多企業在推行TPS過程中，并未取得預期的效果。
從獨立生產第一臺發動機開始，到以奇瑞為龍頭的一個龐大的產業集群的拉動式發展，奇瑞的自主創新之路在歷盡艱辛之后終于迎來了希望的曙光。
隨著近些年我國汽車工業的快速發展和合資合作進程的加快，信息技術在汽車工業中得到了廣泛應用，已經成為新制造模式和生產方式變革的源泉和催化劑。
世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉近日在山東表示，如果擁有系統集成技術和輕量化的好產品，有好的商業模式，讓電力公司、電池廠和整車廠實現利益共享、風險共擔，又能讓用戶使用方便，那么三五年內我國電動汽車時代將會來臨。
