我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后，國(guó)家投資不夠，交通運(yùn)輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)。
大物流是華北電網(wǎng)根據(jù)當(dāng)前電網(wǎng)建設(shè)需要和公司發(fā)展戰(zhàn)略要求提出的，旨在充分運(yùn)用供應(yīng)鏈管理管理論、現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)等，打造一體化、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、精益化的現(xiàn)代物流體系。
我國(guó)物流信息化建設(shè)主要是由一些物流企業(yè)和一些企業(yè)的物流部門實(shí)施，多附屬于企業(yè)整個(gè)的信息化建設(shè)之中，綜觀其發(fā)展歷程，主要取得了以下方面的成就：
物流環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)和物流功能的規(guī)劃是零售企業(yè)物流作業(yè)和物流管理的核心內(nèi)容，其效率和效果直接決定著零售企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和服務(wù)質(zhì)量，因此也是物流績(jī)效評(píng)價(jià)的主要關(guān)注點(diǎn)。
物流系統(tǒng)是零售業(yè)的經(jīng)營(yíng)條件，國(guó)內(nèi)外專家一致認(rèn)為，在中國(guó)物流業(yè)相對(duì)發(fā)展滯后但零售業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)國(guó)際化的同時(shí)，物流已成為零售業(yè)成功的關(guān)鍵。
有數(shù)據(jù)顯示。歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商可以達(dá)到s％。而中國(guó)汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額的比例則在1 5％以上。
為了避免保持低庫(kù)存造成運(yùn)輸成本上升大于其所節(jié)省的費(fèi)用，更先進(jìn)的循環(huán)取貨的入廠物流管理模式被提出并加以應(yīng)用。
從字面上看，逆向物流就是物資的逆向流動(dòng)，它與傳統(tǒng)意義上的物流（即正向物流）的運(yùn)作起始點(diǎn)完全相反，但前者絕不是后者的簡(jiǎn)單逆行。
與物流包裝息息相關(guān)的就是貨量計(jì)算、裝載效率的確認(rèn)，以及路試過程中發(fā)現(xiàn)包裝問題及缺陷，并進(jìn)一步優(yōu)化與改善，以期能夠滿足汽車在量產(chǎn)階段的供貨需求。
兩大國(guó)際巨頭進(jìn)場(chǎng)，雖然在短時(shí)間內(nèi)難以撼動(dòng)國(guó)內(nèi)快遞格局，但無論對(duì)于EMS、順豐速運(yùn)等高端快遞還是以“四通一達(dá)”為代表的普通民營(yíng)快遞而言，都會(huì)造成不小的威脅。
在經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化的形勢(shì)下，我市大力發(fā)展交通多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)港口物流增值，加快外引內(nèi)聯(lián)實(shí)現(xiàn)共贏，成為全國(guó)物流業(yè)發(fā)展的“領(lǐng)跑者”之一。
中國(guó)有80余萬家物流企業(yè)，數(shù)量驚人，但行業(yè)聚集度并不高，究其根本原因，就是準(zhǔn)入門檻較低，一輛車一部電話一臺(tái)電子秤的“物流”企業(yè)比比皆是，甚至有人將這類物流企業(yè)歸為“第三方”的概念，令人啼笑皆非。
物流信息化在未來物流發(fā)展中將發(fā)揮日益重要的作用，而且是我國(guó)物流與國(guó)際接軌的重要基礎(chǔ)。及時(shí)準(zhǔn)確的信息有利于協(xié)調(diào)業(yè)務(wù)的開展，有利于降低庫(kù)存和節(jié)約在途資金。
