民以食為天，食以安為先。奶粉、飲料、瓜果蔬菜，這些原本應該幫助我們增強體質促進健康的食品，如今竟成了人們談之色變的健康殺手!
歐洲服裝巨擎ZARA和H&M先后登陸上海灘，從ZARA單店開業日營業額到H&M單店日銷售額200萬，以一個令行業內艷羨的業績促動了國內服裝領域的羨慕聲。或許這樣的業績在國內都可以稱得上是神話，又或許很多業內人士會自我安慰一下“人家是國際品牌，我們能比嗎?”
中國汽車行業目前的產里已經上升到全球汽車產量的第二位。未來五年，中國汽車市場的規模很可能會超過日本汽車市場。
如果說以上評論太過悲慘那以下的評論將是物流人的“歡樂”解讀：“投身物流勇無謂，行業貌似是新貴，車多堵車油更貴，掙錢剛夠生活費，祖國江山都跑遍，不閑苦來不閑累，從事物流不后悔，相信未來會更美。”
近年來，大量興起的秒殺、團購所帶來的網購業務大潮一方面再掀電子商務熱浪，一方面也促進我國物流業蓬勃發展，帶來巨大的商機。
為了在21世紀生存，供應鏈需要作為一個需求驅動的價值網絡進行運營。構建一個價值網絡需要供應鏈管理人員理解并在選擇、添加及管理供應鏈外包合作伙伴時采用最佳實踐。
鑒于“縱向一體化”管理模式的種種弊端，從20世紀80年代后期開始，國際上越來越多的企業放棄了這種經營模式，隨之的是“橫向一體化”思想的興起，即利用企業外部資源快速響應市場需求，企業只關注其核心的競爭能力：產品方向和市場。
石油物流作為石油產業鏈中承上啟下的重要環節，擔負著連通煉廠、油庫、加油站，保證油品資源暢通流轉的重要作用。就油品經營成本而言，物流配送環節越多，距離越遠，損耗會越大，相應的配送費用就會增加。
搞供應鏈的人，如果不懂的“計劃”是怎么回事兒，那是很難在這個領域有所發展的。但由于“供應鏈管理”是個舶來品，這英文的，日語的，中文的，各種各樣的說法、定義，本身就搞糊涂了很多人，尤其這個所謂的“計劃”。
在信息技術的支持下，現代物流已經成為經濟發展的重要支柱產業、產業升級和企業重組的關鍵推動力，而信息是物流企業的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統，做到持續、簡便、無差錯地傳輸數據，實時、自動地更新數據。
老虎環球基金和Accel合伙公司，這兩家曾經參與過Facebook早期投資的投資公司，正在對印度的電商市場的爆發下賭注。不過，他們似乎還需要很多耐心。印度的消費者不習慣使用信用卡，期盼商家的巨大優惠，而且很少甚至幾乎沒有在線支付的習慣。并不完善的物流系統也意味著在…
“有品牌、有logo的產品能賣出5、6倍的價格。”深圳中創投資董事長諶建平對《環球企業家》感嘆說。諶建平以手機配件起家，其旗下的中創投資已是國內最大的蘋果外殼配件OEM廠家，除蘋果外，其客戶涵蓋幾乎所有國際一線品牌。這得益于數年前，諶就意識到品牌的價值，并力求…
