近年來，汽車行業競爭日益激烈，柳汽公司始終把企業兩化融合作為增強企業核心競爭力，提升企業管理水平的重要抓手。公司專門成立了總工負責的企業信息化工作領導小組。
汽車行業的競爭模式已經從企業與企業的競爭變為企業供應鏈間的競爭，汽車整車生產企業作為供應鏈的下游廠商，其對市場的響應速度和能力。
隨著汽車產業的高速發展，消費者對汽車的需求日益多樣化且定制的周期也有所變動，市場競爭的日益激烈和營銷方式的變更使得汽車產業物流管理面臨著愈來愈大的壓力。
隨著企業信息化的深入發展，企業信息管理部門的職責和地位也在悄然發生著變化。江淮汽車信息中心依然是支持主業的重要輔助部門，而安徽合力的信息中心已經一步跨到主業之外。
上海大眾汽車有限公司成立于1985年，是一家中德合資企業，中德雙方投資比例為：上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車（中國）投資有限公司10%。
信息化管理猶如人體靈敏的神經系統，傳遞著身體和四肢末梢龐雜的信息和大腦即刻做出的反應。當前，面對跨國汽車集團間的競爭、消費者千差萬別的購買需求和網絡時代信息高速海量傳輸的重重挑戰，“需求驅動制造”的產業趨勢為中國汽車制造業信息化指明了方向。
有媒體報道，為整合資源，奇瑞將回歸一個品牌，剝離威麟品牌和開瑞品牌，將這兩大品牌放到奇瑞控股公司。記者從奇瑞經銷商處確認，這樣的調整自去年就開始了，現在轎車領域是一個銷售公司，分奇瑞、旗云兩大品牌運作，而此前欲打造的轎車高端品牌瑞麒則并入奇瑞品牌。這樣的并網調整距離2009年奇瑞推出多品牌體系不足三年。
近年來，中通客車累計完成投入信息化建設方面的資金3000多萬元，實現了信息流、物流和資金流有效控制和數據實時交換與集成。
如果汽車工業企業的內部制造環節采用精益制造的體系，同時其后勤系統，包括采購，分銷體系中的發運交付能夠配合精益制造的體系要求，產品設計環節采用了聯合設計的手段。
汽車行業長久以來備受詬病的生產資質“終身制”終于被打破。近日，工信部網站發布了《工業和信息化部關于建立汽車行業退出機制的通知》（以下簡稱《通知》），決定在汽車行業建立落后企業退出機制。
隨著近日國務院正式公布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，近年來圍繞新能源汽車的一系列爭議也一錘定音。在技術路線之爭上，新能源汽車規劃敲定以純電動汽車和插電式混合動力汽車作為戰略方向，并兼顧普及混合動力汽車；而在至關重要的商業模式上，電網主推的換電模式被邊緣化；備受爭議的低速電動車則被完全否決。
蘋果發布的名為“Eyes Free”的新功能引起了汽車行業的震動。據介紹，寶馬、豐田、奔馳、奧迪、本田、通用、捷豹路虎、克萊斯勒等8家車企承諾將在未來12個月內提供這一功能。
項目管理的目的我是很支持的，最大的原因就是因為參加一個項目，能拿到項目獎金，呵呵，大家不要笑我，打工，賺錢，養家糊口，拼命干活就是為了多賺點錢嗎。
