盡管意見不一，但多數專家都認同這樣的做法：制定一個長期的汽車產業戰略性發展規劃，出臺支持自主品牌的可操作性政策，加強核心技術的自主研發。
汽車制造行業是相互作用、相互影響的生產制造企業構成的一個生態系統，也是一個高投入、高產出、集群式發展的產業部門。據業內人士分析，企業的20%的利潤來自整車銷售。
“信息化建設是對于企業管理水平提升的集中體現和表達。”談及信息化對于中興汽車的價值作用時，中興汽車總經理肖偉如此闡述。
靜液壓輪胎式裝載機的特點裝載機的主要工作是鏟、運、裝。其中鏟是對裝載機要求最高的工況，這種工況車速較慢，既要求牽引力又要求掘起力。在此工況條件下兩者表現出不同的特點。
數據顯示，除年初外，汽車單月銷量均保持正增長，華泰證券（601688,股吧）研究分析認為，今年下半年的新車銷售增速保持在 10%左右，保有量增速將小幅下滑至 13%～15%左右。
上海海馬汽車研發有限公司（以下簡稱“海馬研發”）是海馬轎車有限公司的全資子公司，是專業的自主品牌整車研發機構。2010年5月中旬，海馬研發通過選型，確定了建立以Windchill系統為核心的產品研發管理體系。現在，該系統不僅幫助海馬研發在產品開發業務、規范產品開發流程和規范、管理產品數據等方面發揮了重大作用，而且還給予海馬研發很多學習和應用國外同行業領先企業的先進管理經驗的機會，幫助海馬研發大幅度提高了產品研發能力，為下一個階段的發展打下了堅實的基礎。
隨著工程師開發日益復雜的方案來滿足舒適、安全、娛樂、動力總成、引擎管理、穩定性和控制應用的需求，現代車載電子產品的數量將持續穩定地增長。此外，隨著非常復雜精密的電子產品在汽車應用中的日益普及，即使最基本型的車輛也配置了幾年前一直是高檔車才有的電子設備。
事實上，新標準和實施時間表已經過國內18家整車制造企業和零部件企業的認同，包括奇瑞汽車、一汽集團、廣汽本田、東風日產、上海大眾和吉利汽車等在內的汽車企業均參與了標準的起草。
制造業物流信息化的建設和完善不可能一蹴而就，它是一個循序漸進、逐步完善的過程，這不僅是一個企業的事，而是需要整個供應鏈乃至整個社會協作的系統性工程。研究國內外的發展歷程，我們可以從中得到一些有意義的經驗和教訓。這些知識將對我國制造業信息化的發展提供有價值的借鑒。
隨著勞動成本快速上升以及經濟增長趨于緩慢，中國的“世界工廠”地位可能會遭受威脅。其中，東盟和印度相對于中國的成本優勢以及美國的制造業回巢被認為是威脅中國制造業地位的重要因素。對于擁有億萬勞動大軍的中國來說，世界工廠之地位依然十分重要，中國會丟失這個重要的經濟標志嗎？
從中國制造到中國創造，距離有多遠？有人說，很簡單，從中國制造到中國創造，無非就是一個品牌和一個LOGO的距離。以前是給別人代工生產，現在貼上自己的品牌；以前做出口生意，現在做國內市場，產品還是自己的，質量同樣也是符合國際標準，市場也將會是自己的。
英國《經濟學家》雜志近期刊登封面文章《第三次工業革命》，掀起了關于第三次工業革命熱議的浪潮。文章指出，第三次工業革命是指以數字化制造及新型材料應用為標志的時代。
國家信息中心經濟預測部副研究員張茉楠：越來越多的事實讓人們開始感受到第三次工業革命浪潮的氣息，而由此引發的“中國制造”崛起是否被終結，以及如何實現中國產業轉型的大討論也進入高潮。
