據不完全統計，中國已經實施或部分實施信息化的物流企業僅占39%，全面實施信息化的企業僅占10%。而中國大部分物流企業的信息化仍處于第一階段，少部分處于第二階段，部分領頭羊企業如中外運、中遠集團等信息化建設已經進入第三階段。
從企業信息化建設的角度來看，我國的物流企業的發展還處于初級階段。據不完全統計，已經實施或部分實施信息化的物流企業僅占39%;全面實施信息化的企業僅占10%。
國家對物流業的重視已經提到前所未有的高度，物流業正處在重要的戰略機遇期。但我國物流成本一直居高不下。物流業不僅要支撐經濟總量的持續增長，更要通過提高效率降低運行成本，減少資源消耗，來促進國民經濟運行質量和效益的提高，以減輕社會經濟過度依賴規模增長的壓力。
現在一個明顯的趨勢，就是它從傳統信息化開始走向新的方向，比如說信息如何采集技術有各種各樣的應用，還有倉儲管理、運輸管理等等，這些都有一些新的應用或者是創新，這一類的案例大體上是一個作業服務為基礎、為核心的。
日前，美國洛杉磯港南加州碼頭引入革新的無線射頻技術（RFID），以實時位置系統科技自動收集進出貨場的集裝箱數據，提高碼頭處理集裝箱的速度和準確性。
物流信息技術是現代信息技術在物流各個作業環節中的綜合應用，是現代物流區別傳統物流的根本標志，也是物流技術中發展最快的領域。它是建立在計算機、網絡通信技術平臺上的各種技術的集成。
中小企業供應鏈的快速實現取決于很多因素：在規劃目標上，是一步到位，還是步步為營?是采用打包產品，還是采用個性化方案?如何適應企業的快速成長，商業環境的快速變化?
通過深入分析安吉天地物流的業務拓展需求(汽車零配件物流)，唯智公司的eLOG WMS 倉庫管理系統經過客戶化在汽車行業入場物流得以應用，使上海大眾通過安吉天地的IT系統可以監控物流運作的全過程、安吉天地能根據實際需要優化了上海大眾的零配件倉庫布局，精簡人員。此外，衍生于這一IT系統的“副產品”成為了安吉天地追求差異化競爭的核心競爭力之一。
北京西南物流中心以For-LMS綜合物流管理信息平臺為支撐，整合物流組織體系，重構倉儲配送管理模式，有效地降低了運營成本，取得了明顯的經濟效益，當年業務量提前突破200億。
伴隨著國家物流行業振興規劃與后經融危機時代的到來，物流信息化成了眾多物流企業、企業物流領導們關心的領域，網絡上通過不同角度進行交流分析，分析出“六大陷阱”。
物流服務鏈中最基本，份額最大的公路運輸體系，在經歷了十多年若干年計劃經濟下原有國營體系的瓦解及整個公路運輸的個體農戶化后，運輸大軍中少數佼佼者正在成長為真正意義上的運輸企業，他們正在成為物流產業化的明星，以佳吉為首的，來自東北佳木斯的“佳”字系企業-成為其中的典范。
中國企業的信息化和電子商務嚷嚷了兩三年，但似乎一直處于曲高和寡的狀態，此次伊利集團的分銷及庫存系統的改造工程及其已經開始部署的網上管理平臺，又一次將這個話題重提。
生產流水線是指勞動對象按照一定的工藝路線、順序通過各個工作中心，并按照一定的生產速度（節拍）完成作業的連續重復生產的一種生產組織形式。
