從字面上看，逆向物流就是物資的逆向流動，它與傳統意義上的物流（即正向物流）的運作起始點完全相反，但前者絕不是后者的簡單逆行。
與物流包裝息息相關的就是貨量計算、裝載效率的確認，以及路試過程中發現包裝問題及缺陷，并進一步優化與改善，以期能夠滿足汽車在量產階段的供貨需求。
兩大國際巨頭進場，雖然在短時間內難以撼動國內快遞格局，但無論對于EMS、順豐速運等高端快遞還是以“四通一達”為代表的普通民營快遞而言，都會造成不小的威脅。
在經濟全球化、區域經濟發展一體化的形勢下，我市大力發展交通多式聯運，加強經濟結構調整，實現港口物流增值，加快外引內聯實現共贏，成為全國物流業發展的“領跑者”之一。
中國有80余萬家物流企業，數量驚人，但行業聚集度并不高，究其根本原因，就是準入門檻較低，一輛車一部電話一臺電子秤的“物流”企業比比皆是，甚至有人將這類物流企業歸為“第三方”的概念，令人啼笑皆非。
物流信息化在未來物流發展中將發揮日益重要的作用，而且是我國物流與國際接軌的重要基礎。及時準確的信息有利于協調業務的開展，有利于降低庫存和節約在途資金。
提起醫院基礎設施，不期然大家普遍會想到醫院的病房床位、醫療設備、供電供水系統、醫院環境等方面。沒錯，在醫院里一切能夠為醫務人員工作和廣大病者就醫提供共同條件和公共服務的設施都可以納入醫院基礎設施范疇，它是醫院運營和發展的基礎和必備條件。
將實現物流單元從單品到包裝組合以及托盤的跟蹤，實現供應鏈全程追蹤、追溯管理。為制造業和其產業鏈相關的各級供應商（尤其是包材企業）在物流方面帶來了變革。
根據AMR研究機構的調查顯示，大部分物流公司都無法實時掌握10%~15%的貨柜運輸情況，不知道這些貨品身在何處，這種缺乏訊息可見性的運作方式，不可避免地為安全運輸帶來了風險。
現代物流企業要想當好“管家”，就得充分發揮能動性，不僅得“看護”，還得“獻言獻策”。而所有這些地實現，都離不開信息技術地支撐。現代物流跟傳統物流最不一樣的地方就是IT驅動。
物流企業要想在日趨激烈的競爭中捍衛和提高自己的市場地位，就必須要進行物流服務創新，適應新的市場變化。
什么是物流的基礎方法論？有三個字可以體現基礎性的要求——“少”、“清”、“廣”。“少”量的概念，理論以簡為美，概念多了說明理論和方法還不夠成熟。
日本信息化比中國早，1985年開始搞EDI電子數據交換。市場經濟法律環境比較好，企業信息化數據共享障礙少。日本跨國公司多、制造業大企業多，對物流的需求是對日本物流現代化與國際化的有效拉動。
